İki lokomotifte de ATS yok

Sinyalizasyona uymayan lokomotifleri zorunlu frenlemeyle kontrol altına alan Otomatik Frenleme Sistemi’nin (ATS) Tavşancıl’da kafa kafaya çarpışan iki trende de olmadığı anlaşıldı. Lokomotifler Bosna Hersek’ten kiralandığı için araç üstü ekipmanları takılmamış.
TCDD’nin Ankara-İstanbul hattında çalışan 37 elektrikli lokomotiften 9’unda Otomatik Frenleme Sistemi (ATS-Auto Train Stop) bulunuyor. Önceki gün kaza yapan E52000 tipi Konchar marka lokomotiflerde ise ATS’ye uygun araç üstü ekipman yok. Bu lokomotifler Bosna Hersek’ten kiralandığı için araç üstü ekipmanlarının takılmadığı öğrenildi. Demiryollarında sinyalizasyon sistemlerinin bir parçası olarak ATS kullanılıyor. Bu sistem, lokomotiflerin sinyallere uymaması durumunda zorunlu frenleme yaptırarak, trenlerin hızını kontrol altına alıyor. Sistemin aktif olarak çalışması lokomotifleri etkilemek üzere demiryolu boyunca sistemin unsurları yerleştiriliyor, ayrıca lokomotifin üzerine ATS teçhizatı konuluyor. Yol boyundaki ekipmanlar, en yakındaki sinyalle ilişkilendiriliyor. Seyir halinde ATS sistemi, yoldaki ekipmandan aldığı bilgilere göre trene yön veriyor. Sisteme göre, ‘Sarı’ sinyal geçildiğinde tren hızının 20 saniyede 65 kilometre hıza düşmesi gerekiyor. Bunu makinist yapmadığı takdirde, sistem devreye girerek, otomatik frenleme sağlıyor. ’Kırmızı’ sinyal geçildiğinde ise sistem ani otomatik frenlemeye gidiyor.

PARA ÖDÜYOR KULLANMIYOR

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Genel Başkanı Fehmi Kütan, ATS sistemi hakkında şu bilgileri verdi: ‘Başkent Ekspresi’nin vagonlarını çeken Bosna-Hersek’ten alınan Konchar marka lokomotifte, sistemin yer magnetleriyle etkileşimini sağlayacak lokomotif magnetleri bulunmamaktadır. Bu güvenlik sistemi, Trafiğin Merkezden Kontrolü (CTC-Central Traffic Control) denilen sistemle beraber satın alınmaktadır. TCDD, milyonlarca dolar ödeyerek aldığı sistemin parçası olan fren güvenlik sistemini kullanmamaktadır.’

Rayda var ama…

İşte ATS sisteminin raylardaki unsuru. Bu unsur, gerekli donanımı bulunan lokomotifleri etkilemek üzere demiryolu boyunca yerleştiriliyor. Bu ekipmanlar, en yakındaki sinyalle ilişkilendiriliyor. Seyir halindeki trendeki ATS sistemi, yoldaki ekipmandan aldığı bilgilere göre trene yön veriyor.