Dolar 32,5004
Euro 34,6901
Altın 2.496,45
BİST 9.693,46
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 20°C
Az Bulutlu
İstanbul
20°C
Az Bulutlu
Pts 22°C
Sal 24°C
Çar 22°C
Per 21°C

Monocle: BALO, Türkiye’yi demiryollarının efendisi yapacak

Monocle: BALO, Türkiye’yi demiryollarının efendisi yapacak
11 Aralık 2013 22:07 | Son Güncellenme: 25 Mayıs 2014 22:08
1.005

Dünyanın önde gelen iş ve kültür dergisi  Monocle,Türkiye’nin demiryolu devrimi yaşadığına ve demiryolu taşımacılığının yükselmeye başladığına yer verdi.130 kilometre uzunluğunda demiryoluna sahip olmasına rağmen, Türkiye’nin ihracatının deniz ve karayolu ile taşındığına değinen dergide, Büyük Anadolu Loijistik Organizasyonlar (BALO)’ın Türkiye’yi demiryollarının efendisi yapmaya soyunduğun yorumu yer aldı.

“Osmanlı İmparatorluğu, demiryollarına yatırım yapan dünyadaki beşinci devletti” yorumunu yapan BALO Genel Müdürü Hüseyin İşteermiş’in gerçek bir tren tutkunu olduğuna yer veren dergi, İsteermiş’in demiryolları devrimini harekete geçiren kişi olduğuna da dikkat çekiyor. Dergide yer alan yorumlar şöyle:

“İşteermiş, 20 yıllık lojistik deneyiminin ardından, 2006 yılında Anadolu’daki üretim ve ürünleri toplayıp, Avrupa’ya götürecek bir taşıma servisi düşüncesini gündeme getirmiş. Bu düşünce bugün gerçek olmuş. Geçen ay, Balo treni dört gün içinde Münih’e ulaşmış.

Türk hükümeti Yatırım Destek ve Tanıtım Ajansı, demiryollarının gelişimi için 2023 yılına kadar 23.5 milyar dolarlık bir bütçe ayırdı. Hedef, 10 bin kilometrelik hızlı tren yolu; 4 bin kilometrelik yeni demiryolu ve mevcut 8 bin kilometre için yeni sinyalizasyon sistemi kurmak. Devlet demiryollarına yönelik özelleştirmelerin devam etmesi de bu gelişime katkıda bulunacak. Türkiye’nin gerçekleştirdiği ihracatın sadece 0.85’i demiryolları ile taşınıyor. Karayolunun payı yüzde 52; denizyolunun payı ise yüzde 40. BALO, bu durumu değiştirmek istiyor.” Dergiye açıklamada bulunan BALO Operasyon Yöneticisi Erkan Aksoy, “Yeşil ürünlere yönelik talep artıyor. İnsanlar karayollarından uzaklaşmak istiyorlar. Bugün trenle taşıma 4-5 gün sürüyor. Gemi ile 2-3 haftayı buluyor. İhracatta demiryolu taşımacılığının payının yüzde 10 artacağını düşünüyoruz” yorumlarını yapıyor.

Doğu Anadolu’yu yakınlaştırmak

BALO’nun bir diğer projesi de Doğu Anadolu şehirlerini Avrupa’ya yakınlaştırmak. İşteermiş, doğuya yükleme merkezleri kurarak, ülkedeki doğu-batı bölünmüşlüğünü dengelemeyi hedefliyor. İşteermiş, Monocle’a şu yorumları yapıyor: “Türkiye’nin batısından gelen ihracatın yüzde 80’i Avrupa’ya gidiyor. Fakat bu oran doğuda yüzde 15’e geriliyor. Bu bölgelerin trene ihtiyacı var. Tabi ki Pakistan’a ihracat yapabilirler; fakat neden Konya, Adana ve Gaziantep’te Bosch veya Philip Morris yok? Bunu nedeni siyasi konular değil, lojistik.”

Bu arada Monocle dergisine açıklamada bulunan Avrupa Politika Araştırmaları Merkezi Direktörü Daniel Gros da lojistiğin, ülkenin rekabet gücünün artmasında çok önemli bir rol üstlendiğini ifade ediyor.

YORUMLAR

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.