Tavşancıl Kazası Neden Oldu?

Başkent Ekspresi’nin lokomotifinde fiyatı 21 bin dolar yani 30 milyar lira olan otomatik frenleme sisteminin (ATS) olmaması 8 cana, 88 insanın da yaralanmasına mal oldu. Lokomotifte ATS olsaydı, makinist kırmızı ışıkta geçip hata yapsa bile sistem devreye girecek ve treni durduracaktı.

TCDD’nin Ankara-İstanbul hattında çalışan 37 adet elektrikli lokomotifinden sadece dokuzunda Otomatik Frenleme Sistemi (ATS-Auto Train Stop) bulunuyor. Gebze’de dün makinistinin kırmızı ışıkta geçerek  kazaya neden olduğu iddia edilen Başkent Ekspresi’nde ATS’ye uygun araç üstü ekipman bulunmaması 8 cana mal oldu. 
   
ATS OLSAYDI KAZA OLMAZDI

Bu sistem, lokomotiflerin sinyallere uymaması durumunda zorunlu frenleme yaptırarak, trenlerin hızını kontrol altına alıyor.
   
Sistemin aktif olarak çalışması lokomotifleri etkilemek üzere demiryolu boyunca sistemin unsurları yerleştiriliyor, ayrıca lokomotifin üzerine ATS teçhizatı konuluyor. Yol boyundaki ekipmanlar, en yakındaki sinyalle ilişkilendiriliyor. Seyir halindeki trenin lokomotifindeki ATS, yoldaki ekipmandan aldığı bilgilere göre trene yön veriyor.
   
Sisteme göre, “Sarı” sinyal geçildiğinde tren hızının 20 saniyede 65 kilometre hıza düşmesi gerekiyor. Bunu makinist yapmadığı takdirde, sistem devreye girerek, otomatik frenleme sağlıyor. ”Kırmızı” sinyal geçildiğinde ise sistem ani otomatik frenlemeye gidiyor.
   
2 BİN 600 KİLOMETREDE ATS SİSTEMİ MEVCUT
   
TCDD’nin sinyalizasyon sistemi bulunan yaklaşık 2 bin 600 kilometrelik kesiminde ATS sistemi çalışır durumda.

Kaynak