“`html

Namma Metro Projesi: Bangalore’ın Kentsel Raylı Ulaşım Gelişimi, Hindistan

Bu makale, Bangalore’ın kentsel raylı ulaşım sistemi olan Namma Metro’nun (Bizim Metro) gelişimini ele almaktadır. Bangalore’ın hızla artan ulaşım sorunlarına çözüm bulmak amacıyla tasarlanan proje, sürdürülebilir kentsel mobiliteye önemli bir yatırım anlamına gelmektedir. Amacımız, projenin planlamasını, yürütülmesini, teknolojik yönlerini ve şehrin altyapısı ile seyahat düzenleri üzerindeki etkisini analiz etmektir. Projenin aşamalarını, demiryolu araçlarında, sinyalizasyon ve iletişim sistemlerindeki teknolojik seçimleri ve son olarak genel başarısını ve gelecekteki genişleme planlarını inceleyeceğiz. Analiz, mevcut bir kentsel ortamda bir metro sistemi inşa etmenin lojistik karmaşıklığını derinlemesine ele alarak karşılaşılan zorlukları ve uygulanan çözümleri vurgulayacaktır. Bu kapsamlı değerlendirme, hızla gelişen şehirlerde büyük ölçekli kentsel raylı ulaşım projelerinin planlanması ve yürütülmesi konusunda değerli bilgiler sağlamayı amaçlamaktadır.

Projenin Kavramsallaştırılması ve Planlanması

Bangalore’de toplu taşıma ihtiyacı yirmi yılı aşkın bir süredir bilinmesine rağmen, Namma Metro projesi ancak Nisan 2006’da nihai onay aldıktan sonra ivme kazandı. Bu onay, Delhi Metro Raylı Ulaşım Kurumu (DMRC) ve devlet destekli bir altyapı danışmanlık firması olan RITES’ın (Rail India Technical and Economic Service) uzmanlığını içeriyordu. Projenin gerekçesi, seyahat sürelerini azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak, güvenliği artırmak ve kirliliği azaltmak üzerine odaklanmıştı. Haziran 2006’daki törensel lansmanın ardından kısa süre sonra inşaat başladı. 2006 Ulusal Kentsel Ulaşım Politikası kapsamında, proje planlamasını ve koordinasyonunu iyileştirmek için Bangalore Büyükşehir Kara Ulaşım Kurumu (BMLTA) kuruldu. BMLTA’nın sorumlulukları arasında ulaşım projelerinin denetlenmesi, düzenleyici bir çerçeve oluşturulması ve birleşik bir bilet sistemi teşvik edilmesi yer alıyordu. Namma Metro’yu geliştirmek için özel olarak Bangalore Büyükşehir Raylı Ulaşım Kurumu Ltd. (BMRCL) kuruldu. Finansman, Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası’ndan (JBIC) sağlanan dış finansman ve ulusal ve Karnataka eyalet hükümetlerinin katkılarıyla birlikte borç ve öz sermayenin bir karışımıydı. Fransız bir danışmanlık firması olan Systra, 2007 ve 2012 yılları arasında proje yönetiminde önemli bir rol oynadı.

Altyapı Gelişimi

Metro için gereken arazinin yaklaşık %88’i zaten kamuya aitti. Bununla birlikte, kalan arazinin edinimi önemli bir muhalefetle karşılaştı ve proje zaman çizelgesini etkiledi. Faz 1, Majestic istasyonunda kesişen iki çift hatlı hat (1,435 mm açıklık) içeriyordu: 24,2 km’lik bir kuzey-güney hattı ve 18,1 km’lik bir doğu-batı hattı. Sistem, 750V DC alt temaslı üçüncü ray elektrik beslemesi kullanmaktadır. Başlıca yer üstü olmakla birlikte, hatlar çoğunlukla yüksek seviyede çalışmakta olup, şehir merkezinde 8,8 km’lik tünel bulunmaktadır. Baiyappanahalli, doğu-batı hattı için depo ve bakım tesisi olarak hizmet verirken, Yeshwanthpur kuzey-güney hattının deposudur. İstasyon başına 30 saniyelik duraklama süresiyle, seyahat süreleri doğu-batı hattı için yaklaşık 33 dakika, kuzey-güney hattı için ise 28 dakikadır. İnşaat, verimli bir sözleşme yönetimi için dört “Bölge”ye ayrılmıştır.

Demiryolu Araçları ve Sinyalizasyon

Demiryolu araçları spesifikasyonu, iki motorlu sürüş ünitesinin arasına yerleştirilmiş bir römork vagonuyla üç vagonlu paslanmaz çelik trenler gerektiriyordu. Tasarım, yolcu akışını ve ağırlık dağılımını iyileştirmek için geniş iç geçitler içeriyordu. Trenler tamamen klimalıdır ve engelli yolcular için ayrılmış alanlara sahiptir. Birçok fonksiyon otomatikleştirilmiş olsa da, trenler sürücü kontrolündedir. Her trenin yaklaşık 1.000 yolcu kapasitesi vardır ve kapasiteyi en üst düzeye çıkarmak için ayakta durma alanına öncelik verilir. Maksimum hız 80 km/s’dir. BEML (Bharat Earth Movers Limited), Mitsubishi ve Rotem ile birlikte Alstom Projects India Ltd, Faz 1 için eğitim bileşeni de dahil olmak üzere 39 ünite tedarik etme sözleşmesini kazandı. İlk yarışmada ayrıca Bombardier ve Siemens de yer aldı.

Ücretler başlangıçta, daha yüksek kapasiteli seyahat için metroya geçişi öngörerek, eşdeğer otobüs hatlarından yaklaşık 1,5 kat daha yüksek olarak belirlendi. Kontrol merkezi, CCTV (Kapalı Devre Televizyon), görsel ve sesli bilgi sistemleriyle donatılmış trenler ve istasyonlarla doğrudan iletişim halindedir. Trenler Wi-Fi erişimi sunmakta ve yolcular için tren personeliyle acil durum ses iletişimi mevcuttur. İlk pik servis frekansı üç dakikaydı ve bunu iki dakikaya düşürme potansiyeli vardı. Sinyalizasyon ve iletişim sistemleri sözleşmeleri için beş önceden nitelendirilmiş teklif veren yarışmıştır.

Proje Zaman Çizelgesi ve Gelecekteki Genişlemeler

2008 ortalarına kadar proje yaklaşık dokuz ay gerideydi. Faz 1 hatlarında gelir hizmeti 2011 yılı boyunca başladı ve ilk bölüm (Baiyappanahalli – M.G. Road) Nisan 2011’de açıldı. Gelecekteki planlar, metroya besleyici hizmet olarak hizmet verecek yaklaşık 60 km’lik monoray hattını içeriyordu. Ayrı bir proje, Bengaluru Uluslararası Havalimanı’na (Mayıs 2008’de açıldı) 34 km’lik hızlı ray bağlantısı geliştirdi. DMRC’nin danışmanlık desteğiyle, mevcut ağa kadar 64 km’ye kadar yeni hatlar ve uzantılar eklemek için ikinci bir metro geliştirme aşaması planlanmaktadır.

Sonuçlar

Namma Metro projesi, başlangıçtaki gecikmelere ve zorluklara rağmen, Bangalore’da kentsel altyapı gelişiminde önemli bir başarıyı temsil etmektedir. Arazi edinimi ve lojistik karmaşıklıklar gibi engellere rağmen projenin başarılı bir şekilde uygulanması, hızla büyüyen şehirlerin ulaşım ihtiyaçlarını karşılamada büyük ölçekli kentsel raylı ulaşım projelerinin potansiyelini göstermektedir. DMRC, RITES ve Systra gibi kuruluşlardan gelen uluslararası uzmanlığın entegrasyonu, projenin başarısında önemli bir rol oynamış ve karmaşık altyapı girişimlerinde iş birliğine dayalı ortaklıkların faydalarını göstermiştir. Modern demiryolu araçlarının, gelişmiş sinyalizasyon sistemlerinin ve yolcu konforuna odaklanmanın kullanımı gibi teknolojik seçimler, nispeten verimli ve kullanıcı dostu bir metro sistemiyle sonuçlanmıştır. Gelecekteki genişleme planları, Bangalore’ın kentsel ulaşım altyapısını daha da geliştirme ve şehrin gelişen mobilite gereksinimlerini karşılama kararlılığını göstermektedir. Bununla birlikte, uzun vadeli sürdürülebilirlik ve başarı için operasyonel verimliliğin, ücret stratejilerinin ve diğer ulaşım modlarıyla entegrasyonun sürekli olarak izlenmesi çok önemlidir. Proje, hızlı kentsel büyümeyi ve bununla ilişkili ulaşım taleplerini yönetmede benzer zorluklarla karşı karşıya kalan diğer şehirler için değerli bir vaka çalışması görevi görmektedir. Daha fazla araştırma, projenin genel ekonomik etkisini, karbon emisyonlarını azaltma üzerindeki etkisini ve yolcu memnuniyeti seviyelerini değerlendirerek uzun vadeli faydaları değerlendirmeye odaklanabilir.

Şirket Bilgileri:

• Delhi Metro Raylı Ulaşım Kurumu (DMRC): Metro sistemi geliştirme ve yönetimi konusunda uzmanlığıyla tanınan Hindistan’ın önde gelen metro raylı ulaşım operatörü.
• RITES (Rail India Technical and Economic Service): Önde gelen bir Hint hükümetine ait ulaşım ve altyapı danışmanlık şirketi.
• Systra: Ulaşım altyapı projelerinde uzmanlaşmış küresel bir mühendislik ve danışmanlık firması.
• Alstom: Çok uluslu bir demiryolu araçları üreticisi.
• BEML (Bharat Earth Movers Limited): Toprak işleme ekipmanları ve diğer ağır makinelerin üretiminde yer alan bir Hint kamu sektörü işletmesi.
• Mitsubishi: Ağır sanayi de dahil olmak üzere çeşitli çıkarlara sahip bir Japon çok uluslu konglomera.
• Rotem: Güney Koreli bir demiryolu araçları üreticisi.
• Bombardier Transportation: Önde gelen küresel bir demiryolu ulaşım ekipmanı üreticisi.
• Siemens Mobility: Önde gelen küresel bir ray teknolojisi ve ulaşım çözümleri sağlayıcısı.

“`