Stadler’den MÁV’a 93 Tren: Macaristan Raylarında Yeni Dönem

[Budapeşte, Macaristan] – İsviçreli demiryolu devi Stadler, Avrupa demiryolu taşımacılığında çığır açacak bir anlaşmaya imza attı. Şirket, İsviçreli operatör Thurbo’dan 93 adet GTW (Gelenktriebwagen) çoklu tren setini satın alacak, modernize edecek ve Macaristan Devlet Demiryolları MÁV-START’a devredecek. Bu stratejik hamle, Macar demiryolu ağında yaklaşık 14.000 yeni koltuk kapasitesi sağlayacak ve sürdürülebilir demiryolu filosu yönetimi için yeni bir standart belirleyecek.

Projenin Kapsamı ve Tarafları

Proje, Stadler’in GTW tren setlerini satın alması, kapsamlı bir modernizasyon programı uygulaması ve modernize edilmiş trenleri MÁV-START’a teslim etmesini kapsıyor. Anlaşma, demiryolu sektöründe ‘ikinci yaşam’ (second life) konseptini teşvik ederek, çevresel ve ekonomik faydalar sağlayacak. Bu proje, Stadler’in sadece üretimden ziyade, varlık yönetimine odaklanan yeni bir iş modelinin de başlangıcı olacak.

• Proje Kapsamı: 93 adet GTW tren setinin satın alınması, modernizasyonu ve yeniden satışı.
• Ana Taraflar: Stadler (Satıcı/Modernizatör), Thurbo AG (Orijinal Sahip), MÁV-START Zrt. (Yeni Sahip)
• Proje Takvimi: 2027-2034 yılları arasında aşamalı transfer ve modernizasyon.

Teknik Modernizasyon ve Yerelleştirme

Modernizasyon süreci, İsviçre’de hizmet veren trenlerin Macaristan’ın operasyonel gereksinimlerine uyacak şekilde uyarlanmasını içeriyor. Her bir tren seti, yolcu konforunu artırmak için modern koltuklar, iklimlendirme ve güncellenmiş bilgi sistemleri ile donatılacak. En kritik nokta, trenlerin elektrik sistemlerinin Macaristan’ın 25 kV 50 Hz AC şebekesiyle uyumlu hale getirilmesi olacak. Prototip trenlerin modernizasyonu İsviçre’de gerçekleştirilirken, Stadler seri modernizasyon ve gelecekteki bakım için Macaristan’da özel bir servis merkezi kuracak.

• Elektrik Sistemi Uyarlaması: İsviçre’deki 15 kV 16.7 Hz AC standardından, Macaristan’daki 25 kV 50 Hz AC standardına geçiş.
• İç Mekan Yenileme: Modern koltuklar, iklimlendirme ve yolcu bilgilendirme sistemlerinin güncellenmesi.
• Yerel Destek: Macaristan’da kurulacak servis merkezi ile uzun vadeli bakım ve destek sağlanması.

Sektöre Etkileri ve Gelecek Vizyonu

Bu girişim, artan yolcu talebini karşılamak için filosunu genişletmek isteyen MÁV-START için önemli bir çözüm sunuyor. Modernize edilmiş, yüksek kaliteli ikinci el araçların satın alınması, tamamen yeni bir filo tedarik etmeye kıyasla hem finansal açıdan avantajlı hem de daha hızlı bir seçenek. Stadler için ise, bu proje, üretimin ötesine geçerek tam hizmet varlık yönetimine doğru stratejik bir evrimi temsil ediyor. Stadler, ilk büyük başarılarından biri olan GTW filosunun ömrünü uzatarak, önemli çevresel ve ekonomik faydalar sunan güçlü bir döngüsel ekonomi modelini sergiliyor.

Projenin Kilit Çıkarımları

• Sürdürülebilir Filo Yönetimi: Modern demiryolu araçlarının hizmet ömrünü uzatarak, yeni yapımlara karşı rekabetçi ve çevre dostu bir alternatif sunuluyor.
• Macaristan İçin Kapasite Artışı: MÁV, yaklaşık 14.000 ek koltukla bölgesel ağını güçlendiriyor, eski ve daha az verimli filoların yerini alarak yolcu deneyimini iyileştiriyor.
• Yenilikçi İş Modeli: Stadler, demiryolu araçlarını satın alarak, yenileyerek ve yeniden satarak, tüm taraflar için değer yaratan, sektör için yeni bir standart belirliyor.

Editör Analizi

Stadler-MÁV-Thurbo anlaşması sadece bir işlemden öte, bütçelerin sıkılaştığı ve sürdürülebilirlik baskısının arttığı bir dönemde demiryolu tedariki için bir model oluşturuyor. Geleneksel “yap, işlet, hurdaya çıkar” modeli, daha akıllı ve döngüsel bir yaklaşımla meydan okunuyor. Stadler, yüksek kaliteli, orta ömürlü bir filoya yeni bir pazarda “ikinci bir yaşam” vermenin teknik ve finansal olarak uygulanabilir olduğunu kanıtlayarak, yaşam döngüsü yönetiminde lider konumuna geliyor. Bu model, 2000’lerin başından kalma çok sayıda filonun değiştirilme yaşına yaklaştığı Avrupa’da tekrarlanabilir ve operatörlere kaliteden ödün vermeden hızlı ve uygun maliyetli modernizasyon çözümleri sunabilir.

Sıkça Sorulan Sorular

Bu anlaşmanın ana tarafları kimlerdir?

Üç ana taraf şunlardır: Üretici ve modernizatör Stadler; mevcut İsviçre operatörü ve trenlerin orijinal sahibi Thurbo; ve yeni sahibi olacak Macaristan devlet operatörü MÁV.

Tren transferi için takvim nasıl işleyecek?

93 adet GTW demiryolu aracı, Thurbo’dan Stadler’e, modernizasyon için 2027’de başlayıp 2034’e kadar sürecek yıllık partiler halinde aktarılacak.

Modernizasyon çalışmaları nerede yapılacak?

Prototip trenler İsviçre’de modernize edilecek. Ancak seri üretim ve sonraki bakımlar, Stadler’in Macaristan’da kuracağı yeni bir servis üssünde gerçekleştirilecek.