Japonya Maglev Projesi Ertelendi: Maliyetler ve Gecikmeler

Japonya’nın maglev projesi 2034-2035’e ertelendi. 60 milyar Euro’luk proje, yüksek hızlı demiryolu maliyetleri ve entegrasyon zorluklarını gözler önüne seriyor.

26 Ocak 2026 16:39

⚡ Editörün Notu:
Japonya’daki maglev projesindeki gecikmeler, yüksek hızlı demiryolu projelerinde maliyet yönetimi ve altyapı entegrasyonunun kritik önemini bir kez daha gözler önüne seriyor.

TOKYO, JAPONYA – Central Japan Railway Company (JR Central), Chūō Shinkansen manyetik levitasyon (maglev) hattının 2027’den 2034-2035 aralığına ertelendiğini duyurdu. Yaklaşık 60 milyar Euro’luk bir bütçeye sahip olan proje, 603.5 km/saat test hızına ulaşan L0 Serisi trenleri kullanacak, ancak ticari işletmelerin 500 km/saat ile sınırlandırılması planlanıyor.

Kategori	Detay / Veri
Proje / Araç	Chūō Shinkansen / L0 Serisi Maglev
Yatırım Bedeli	Yaklaşık 60 milyar Euro
İlgili Kurumlar	Central Japan Railway Company (JR Central)
Planlanan İşletme Hızı	Yaklaşık 500 km/sa
Revize Edilen Tamamlanma (Tokyo-Nagoya)	2034–2035

Projenin Teknik Detayları ve Kapsamı

L0 Serisi, ray sürtünmesini ortadan kaldıran manyetik levitasyon teknolojisini kullanmaktadır. Tren, manyetik alanlar tarafından kaldırılır ve yönlendirilir; itme ise lineer bir elektrik motorundan sağlanır. Bu teknoloji, yüksek hızlara olanak tanır ancak tamamen yeni, özel bir altyapı gerektirir. 286 km’lik Tokyo-Nagoya hattının önemli bir bölümünün, istikrarı sağlamak için özel tünellerde inşa edilmesi gerekiyor. Bu karmaşık yeraltı çalışmaları, projenin gecikmesinin ve maliyet artışının temel nedenidir. Hat işletmeye alındığında, Tokyo-Nagoya arasındaki seyahat süresini 90 dakikadan yaklaşık 40 dakikaya indirecek. Gelecekte Osaka’ya uzatılması planlanıyor.

Stratejik Önemi

Chūō Shinkansen projesi, Japonya’nın Çin’e karşı ultra yüksek hızlı demiryolu teknolojisi yarışındaki konumunu güçlendiriyor. CRRC Changchun, Pekin ve Şanghay’ı birbirine bağlamak için 600 km/saat hızında bir maglev prototipi geliştiriyor. Ancak, bu tür projelerin ekonomik modeli daha geniş uygulama için henüz kanıtlanmadı. Mevcut demiryolu altyapısının kullanılamaması, daha yüksek enerji tüketimi ve konvansiyonel yüksek hızlı trenlere kıyasla daha düşük kapasite, Japon modelini Avrupa için ekonomik açıdan zorlu hale getiriyor. Avrupa demiryolu stratejisi, ağ entegrasyonuna ve birlikte çalışabilirliğe öncelik verirken, Japon ve Çin maglev projeleri, yüksek maliyetli, noktadan noktaya “kara tabanlı havacılık” sistemleri gibi işlev görüyor. Birincil rolleri, mevcut yüksek hızlı ağlara uygulanabilir, ölçeklenebilir bir alternatif sunmaktan ziyade, ulusal mühendislik yeteneklerini sergilemek gibi görünüyor.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Soru: Bu projenin tahmini maliyeti nedir?
Cevap: Chūō Shinkansen projesinin maliyeti yaklaşık 60 milyar Euro’ya ulaştı.

Soru: Projenin beklenen tamamlanma tarihi ne zaman?
Cevap: İlk Tokyo-Nagoya bölümünün, orijinal 2027 hedefinden neredeyse on yıl gecikmeyle 2034 ile 2035 arasında tamamlanması bekleniyor.