Avusturya Semmering Tüneli: Kazılar Bitti, Viyana-Graz 30 Dakika Kısalıyor

GLOGGNITZ, AVUSTURYA – Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB), 27,3 kilometrelik Semmering Temel Tüneli projesindeki kazı çalışmalarının sona erdiğini işaret eden önemli bir adım atarak, 2025 yılının ortalarında Gloggnitz Tüneli’nden minibüsle geçişi tamamladı. Yaklaşık 15 yıl önce başlayan tünel inşaatı, şimdi üç yıllık son teknik donanım aşamasına girmiş olup, yüksek hızlı hatta düzenli yolcu ve yük demiryolu seferlerinin 2029 yılı sonunda başlaması planlanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Semmering Temel Tüneli projesi, tarihi ve kapasitesi sınırlı Semmering dağ rotasını bypass etmek üzere tasarlanmış 27,3 kilometrelik çift tüplü bir demiryolu bağlantısından oluşmaktadır. Kazılan tüm tünel tüpleri, şaftlar ve ara geçitlerin toplam uzunluğu 62 kilometredir. 2024 yılı sonunda elde edilen son yapısal tünel tamamlama başarılarının ardından, 2025 yazında çalışmalar ray altyapısı, cer gücü kablolaması, telekomünikasyon ve sinyalizasyon sistemlerinin kurulumuna odaklanmıştır. ÖBB, çift delikli tasarımın lojistik karmaşıklığı nedeniyle teknik donanım aşamasının 36 aydan fazla sürmesini beklemektedir. Tamamlanan koridor, Viyana ile Graz arasındaki yolcu geçiş sürelerini 1 saat 50 dakikaya indirerek yaklaşık 30 dakikalık bir tasarruf sağlayacaktır. Operatör tarafından, heyetin bitmemiş yapı içindeki minibüs güzergahına ilişkin özel detaylar kamuoyuna açıklanmamıştır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Semmering Temel Tüneli, Orta Avrupa’nın en büyük aktif demiryolu altyapı projelerinden birini temsil etmekte olup, bölgesel ölçekte Koralm Demiryolu projesiyle kıyaslanabilir niteliktedir. ÖBB tarafından yönetilen 33 kilometrelik Koralm Tüneli de benzer çok on yıllık bir geliştirme sürecinin ardından Aralık 2025’te hizmete açılacaktır (Kaynak: ÖBB, 2023). Koralm Tüneli, 33 kilometrelik uzunluğuyla Semmering’in 27,3 kilometrelik ana bölümünden daha uzun olsa da, her iki proje de Avusturya’nın Güney Hattı (Südstrecke) modernizasyonunda kritik bağlantılar olarak hizmet vermektedir. Bu projeler, ağır yük taşımacılığını Baltık-Adriyatik Koridoru boyunca karayolundan demiryoluna kaydırmayı hedeflemektedir. Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Semmering Temel Tüneli’nin 2029’da hizmete girmesi, mevcut dağ geçidinin dik eğimlerini ortadan kaldırarak Baltık-Adriyatik koridoru boyunca yük lojistiğini temelden yeniden yapılandıracaktır. ÖBB, yardımcı lokomotiflere ihtiyaç duymadan daha uzun ve ağır yük trenlerinin işletilmesine olanak tanıyarak operasyonel maliyetleri önemli ölçüde düşürecek ve Avusturya’nın 2040 yılına kadar yük taşımacılığının %30’unu demiryoluna kaydırma hedefine ulaşmak için kapasiteyi artıracaktır (Kaynak: Avusturya Federal Mobilite Bakanlığı, 2024). Bu geçiş, Orta Avrupa ekonomileri arasındaki sınır ötesi ticaretin daha sürdürülebilir tedarik zinciri çözümleri talep etmeye devam etmesi nedeniyle kritik öneme sahiptir.