Alstom, Le Mans’ta %40 Kapasite Artışlı Tramvayı Hizmete Aldı

LE MANS, FRANSA – Alstom, ilk uzatılmış Citadis tramvayını 10 Haziran 2026’da Le Mans Métropole ağında ticari hizmete soktu. Araç 32 metreden 44 metreye çıkarıldı ve bireysel tramvay kapasitesi %40 artarak 85 ek yolcuyla toplam 296’ya ulaştı. Hizmete giriş, 24 Saat Le Mans dayanıklılık yarışının 94’üncü edisyonunun hemen öncesinde gerçekleşti.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

2024 yılında Le Mans Métropole ile imzalanan 57 milyon Euro’luk çerçeve anlaşması, ağdaki mevcut 34 Citadis tramvayının tamamının uzatılmasını kapsıyor. Fiziksel uzatmanın ötesinde sözleşme, araç içi sistemlerin modernizasyonunu da içeriyor: video gözetim, hız kontrol elektroniği, yeni yağlama ve savrulma önleyici mekanizmaların montajı. İlk araç Alstom’un La Rochelle tesisinde modifiye edildi ve Şubat 2026 sonunda teslim edildi. Kalan 33 tramvay ise La Rochelle ve Crespin’den gönderilen Alstom Services ekipleri tarafından Le Mans’daki Setram bakım atölyelerinde uzatılacak.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Filonun uzatılması yoluyla kapasite artışı, yeni altyapı inşaatının teslim süresi olmaksızın mevcut hafif raylı sistem koridorlarından daha yüksek verim elde etmeyi amaçlayan daha geniş bir Fransız ve Avrupa yaklaşımının parçasıdır. 57 milyon Euro’luk paket, 34 araçlık programda tramvay başına yaklaşık 1,68 milyon Euro’ya karşılık geliyor. Bu birim maliyet, konfigürasyona bağlı olarak genellikle 2,5 milyon ila 3 milyon Euro aralığında seyreden yeni bir Citadis satın alımının önemli ölçüde altındadır. Fransa, trans-Avrupa bağlantısını güçlendirmek için yüksek hızlı demiryolu yatırımlarını artırırken, Avrupa demiryolu sektörü bölgesel bağlantıyı finanse etmesi için AB bütçesine baskı yapıyor. Varlık ömrünü ve kapasitesini uzatmak, sıkılaşan sermaye denetimiyle bu politika ortamında örtüşüyor. (Kaynak: Global Railway Review, 2026) Endüstriyel tarafta, Safran’ın hassas navigasyon sensörü üretimi için Montluçon’a yaptığı paralel 120 milyon Euro’luk yatırım, Fransız mobilite imalatının uzmanlaşmış işleri yurt içinde yoğunlaştırdığına işaret ediyor. Alstom, Le Mans modifikasyon yükünü La Rochelle, Crespin, Le Creusot, Ornans, Villeurbanne, Aix-en-Provence ve Tarbes’e dağıtarak bu eğilimi yansıtıyor. (Kaynak: Reuters, 2026) Buna karşılık, Birleşik Krallık’taki East West Railway Company, yeni bir koridor için 300 milyon Sterlin’lik danışmanlık çerçevesiyle tamamen farklı bir tedarik rotası izliyor. Bu durum, olgun ağların varlık modifikasyonuna yönelirken, yeni ortaya çıkan koridorların hâlâ sıfırdan teslim ortaklarına ihtiyaç duyduğunu ortaya koyuyor. (Kaynak: Safer Highways, 2026)

Editörün Değerlendirmesi

Alstom’un Le Mans uzatma projesi, bir defalık bir olaydan ziyade kapasite onayıyla kapasite teslimi arasındaki süreyi kısaltan bir şablondur. Sonraki modifikasyonların tramvayları La Rochelle’e geri göndermek yerine operatörün kendi bakım deposunda gerçekleştirilmesi, toplu taşıma otoriteleri için manşetteki yolcu kazancı kadar kritik bir ölçüt olan filo kullanım dışı kalma süresini en aza indiriyor. Küresel olarak 3.000’in üzerinde Citadis tramvayı satılmışken, kanıtlanmış herhangi bir ömür ortası uzatma metodolojisi, özellikle AB bütçe görüşmeleri bölgesel demiryolu fonlama ön koşulları etrafında yoğunlaşırken Alstom Services’in filo kısıtı yaşayan diğer operatörlere götürebileceği satış sonrası değer teklifini genişletiyor.