ÖBB, Terfener Tüneli’nde 8 Makasla Geçiş İstasyonu Kuruyor

VİYANA, Avusturya – Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB), 10 Temmuz 2026’da Aşağı Inn Vadisi yeni hattında kapasiteyi artırmak amacıyla Terfener Tüneli içindeki önceden inşa edilmiş 2 kilometrelik dört hatlı pasif bölümü operasyonel bir geçiş istasyonuna dönüştürme çalışmalarını başlattı. Proje, azami hız artışı yerine tren takip aralıklarının kısaltılmasına odaklanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, Terfener Tüneli’nin daha önce pasif olan bölümüne 8 yeni makasın slab (balastsız) hat üzerine kurulumunu, geçiş operasyonları için sinyalizasyon modifikasyonlarını ve ETCS blok mesafelerini azaltmak amacıyla hat kenarı ışıklı sinyallerin sökülmesini kapsıyor. Bu sayede yük trenleri tünel içindeki yan hatta çekilirken, yolcu trenleri onları geçebilecek.

Çalışmalar yaklaşık 2.000 metre ray montajı, 25.000 metre yeni kablo, 800 metre katener teli ve hem Münsterer hem de Terfener tünellerindeki güvenlik sistemlerinin modernizasyonunu içeriyor. Güzergâhta ETCS hâlihazırda işletmede bulunuyor; bu aşama blok sınırlarını dijital olarak daha da sıkılaştırıyor. Mevcut dört hatlı bölümün dışında ilave kilometre ray eklenmiyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

ÖBB’nin tünel içi geçiş istasyonu, Alp koridoru iyileştirmelerine özgü artımlı bir kapasite müdahalesini temsil ediyor. Buna karşılık, Polonya’nın “Y” yüksek hızlı demiryolunun Varşova–Łódź kesimi—140 kilometrelik sıfırdan inşa edilen bir hat—yalnızca 2032’de açılması planlanıyor. Bu durum iki ülkenin farklı sermaye stratejilerini ortaya koyuyor: Avusturya mevcut koridorlardaki darboğazları gidermeyi tercih ederken, Polonya hâlâ ilk özel yüksek hızlı omurgasını inşa ediyor. (Kaynak: Industry data, 2026)

Avusturya’daki bu çalışmalar için bir maliyet rakamı sağlanmazken, Gotthard Baz Tüneli’nde ETCS dolgu ve blok optimizasyonu içeren benzer bir tünel geçiş hattı, orta çift haneli milyon Euro aralığında bir yatırım gerektirmişti. ÖBB’nin projesi ölçek olarak daha küçük olup yalnızca 2 kilometrelik aktif dört hatlı bir bölümü kapsıyor. Programın bütçesi açıklanmadı.

Editörün Değerlendirmesi

Bu proje, Avrupa genelinde yeni hat inşasına yönelmeden önce mevcut varlıklardan azami kapasiteyi çıkarma eğilimini doğruluyor. Avusturya demiryolu sinyalizasyon pazarının halihazırda ETCS yayılımına bağlı olarak büyüme öngördüğü bir dönemde (Kaynak: Industry analysis, 2026), ÖBB’nin ışıklı sinyalleri kaldırarak tünel içi blok aralıklarını daraltma kararı, ders kitabı niteliğinde bir kapasite salınımıdır—tek bir yüzey yapısı eklemeden geçiş kabiliyeti sağlamaktadır. Saatte tren sayısı cinsinden gerçek kapasite kazancı yayımlanmadı, ancak bu hamle, operatörün bu transalpin yük arterinde küçük sayılabilecek sollama süresi tasarruflarını bile değerli kılacak bir yük büyümesi senaryosu öngördüğünü düşündürüyor. Avusturya’nın yaklaşımı, benzer tünel içi geçiş altyapısının yeni Stuttgart–Ulm projesi dışında nadir olduğu komşu Almanya ile tezat oluşturuyor.