MTA Park Avenue Viyadüğü’nü 60 Ay Erken, 195 Milyon Dolar Tasarrufla Bitirdi

New York MTA, 196 köprü yapısı ve 12.600 feet rayı kapsayan Park Avenue Viyadüğü projesini 60 ay erken ve bütçesinin 195 milyon dolar altında tamamladı.

23 Ağustos 2026 12:17

⚡ Tek Cümlelik Özet:
New York Metropolitan Transportation Authority, 133 yıllık Park Avenue Viyadüğü’ndeki yapısal değişim ve rehabilitasyon çalışmasını planlanandan 60 ay önce ve 195 milyon dolar bütçe altında tamamladı; 196 köprü yapısı ve 12.600 feet’ten fazla ray değiştirildi.

NEW YORK, ABD – New York Metropolitan Transportation Authority (MTA), Park Avenue Viyadüğü’ndeki yapısal değişim ve rehabilitasyonu planlanandan 60 ay önce ve 195 milyon dolar bütçe altında tamamladı. Proje, Grand Central Terminal’e giren ve çıkan Metro-North trenlerinin %98’ini taşıyan 1,8 millik koridorda 196 köprü yapısını ve 12.600 feet’ten fazla rayı kapsadı. Ekim 2023’ten bu yana 28 hafta sonu boyunca süren çalışmalarda hiçbir tren gecikmedi.

Projeye Ait Temel Veriler

Kategori	Detay / Veri
Proje / Sözleşme Adı	Park Avenue Viyadüğü Değişim ve Rehabilitasyon Projesi
Toplam Değer	765 milyon dolar bütçe; 195 milyon dolar bütçe altında tamamlandı
İlgili Kurumlar	New York Metropolitan Transportation Authority / MTA Metro-North Railroad; yüklenici adı açıklanmadı
Tamamlanma Tarihi	Yapısal değişim 60 ay erken; birinci faz 21 ay erken, ikinci faz 60 ay erken; kalan ray, kablo ve çit sökme işleri Eylül 2027’ye kadar
Ülke / Koridor	ABD — New York City, Park Avenue, East 110th Street ile Harlem River Lift Bridge arası

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Park Avenue Viyadüğü projesi, Grand Central Terminal’e giren ve çıkan tüm Metro-North trenlerinin %98’ini taşıyan 1,8 millik yükseltilmiş koridorda 196 köprü yapısını ve 12.600 feet’ten fazla rayı değiştirdi. Yapısal değişim iki fazda tamamlandı: birinci faz planlanandan 21 ay önce, ikinci faz ise 60 ay önce bitti. Ray değişimi, kablo montajı ve geçici çit ve kirişlerin sökülmesi dahil kalan işlerin Eylül 2027’ye kadar tamamlanması planlanıyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Park Avenue Viyadüğü projesinin 765 milyon dolarlık bütçesi, 2025 yılında İngiltere ve ABD’de tamamlanan diğer iki demiryolu viyadüğü projesinden önemli ölçüde büyük. Network Rail ve Story Contracting, İskoçya’nın West Highland Hattı’ndaki 19. yüzyıldan kalma Awe Viyadüğü’nde 3,5 milyon sterlinlik bir yenileme çalışmasını 21 Şubat 2025’te tamamladı (Kaynak: New Civil Engineer, 2025). New York’un Port Jervis Hattı’ndaki Moodna Viyadüğü’nde ahşap travers değişimi için RailPros ve J-Track tarafından 7,5 milyon dolarlık tasarım-inşa sözleşmesi yürütüldü (Kaynak: RT&S, 2025). Aynı koridorda veya aynı operatör tarafından yürütülen karşılaştırılabilir bir 2025 projesi tespit edilmedi.

Editörün Değerlendirmesi

765 milyon dolarlık bir viyadük değişimini 60 ay erken ve 195 milyon dolar bütçe altında teslim etmek, kentsel rayın 2025 yılında %46 pazar payına sahip olduğu yatırım ortamında MTA’nın konumunu güçlendirir (Kaynak: Future Market Insights, 2025). Prefabrik köprü üniteleri ve kapalı hafta sonu çalışma alanlarının kullanımı, yüzyıllık yükseltilmiş yapılarla karşı karşıya olan diğer Kuzey Amerika banliyö demiryolları için bir referans model olabilir. Ancak yüklenici kimliğinin açıklanmaması ve faz bazında maliyet kırılımının olmaması, tasarrufların nasıl sağlandığı ve benzer planlamanın diğer MTA mega projelerinde tekrarlanıp tekrarlanamayacağı konusunda soru işaretleri bırakıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Park Avenue Viyadüğü projesi ne kadar erken tamamlandı?
MTA, yapısal değişim çalışmasını planlanandan 60 ay önce tamamladı. Birinci faz 21 ay erken, ikinci faz 60 ay erken bitti; kalan yardımcı işlerin Eylül 2027’ye kadar sürmesi planlanıyor.

Park Avenue Viyadüğü projesinin toplam maliyeti nedir?
Proje bütçesi 765 milyon dolardı ve yapısal değişim çalışması 195 milyon dolar bütçe altında tamamlandı.

İnşaat sırasında Metro-North tren seferleri devam etti mi?
Evet. MTA, 28 hafta sonu boyunca süren inşaat sırasında hiçbir tren gecikmesi yaşanmadığını bildirdi. Ekipler, prefabrik köprü ünitelerini monte etmek için özel portal vinç sistemleri ve kapalı çalışma alanları kullandı, trenler bitişik hatlarda çalışmaya devam etti.