Amtrak Baltimore’da Tarihi Tüneli Yeniliyor: 2036’da Tamamlanacak

Amtrak, 1873’ten beri trenleri 30 mph ile sınırlayan Baltimore ve Potomac Tüneli’ni iki yeni elektrikli tünelle değiştirme projesini başlattı.

24 Ağustos 2026 04:16

⚡ Tek Cümlelik Özet:
Amtrak, Baltimore’da 1873’ten beri hizmet veren ve tren hızını 30 mph ile sınırlayan Baltimore ve Potomac Tüneli’ni iki yeni elektrikli tünelle değiştiriyor. İlk tünel açma makinesi (TBM) 2028’de delme işlemine başlayacak, projenin 2036’da tamamlanması hedefleniyor.

BALTİMOR, ABD – Amtrak, Baltimore ve Potomac Tüneli yenileme programında inşaat çalışmalarını ilerletiyor; 2028’de iki tünel açma makinesinden ilkinin delme işlemine başlaması için hazırlık sürüyor. 1873’te açılan 1,4 mil (yaklaşık 2,3 km) uzunluğundaki mevcut tünel, tren hızını 30 mph (yaklaşık 48 km/sa) ile sınırlandırıyor ve tam kapasitede çalışıyor. Mart ayında ekipler, rayların altında 345 fit (yaklaşık 105 metre) uzunluğundaki altyapı tünelini tamamladı; bir tünel açma makinesi ise yüzde 50 oranında hazır durumda.

Projeye Ait Temel Veriler

Kategori	Detay / Veri
Proje / Sözleşme Adı	Baltimore ve Potomac Tüneli Yenileme Programı
Toplam Değer	Açıklanmadı
İlgili Kurumlar	Amtrak, Federal Demiryolu İdaresi (FRA), Maryland Area Regional Commuter (MARC), tünel müteahhidi
Tamamlanma Tarihi	İlk TBM 2028’de delme işlemine başlayacak; tamamlanma 2036’da öngörülüyor
Ülke / Koridor	ABD — Northeast Corridor, Baltimore, Maryland

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Yenileme programı, elektrikli Amtrak ve MARC hizmeti için iki yeni tünelin delinmesini ve gelecekteki tünellerin güneyindeki Northeast Corridor hattında ray yeniden hizalanmasını kapsıyor. Altyapı taşımalarının yapılması ve Mulberry Street demiryolu köprüsünün yenilenmesi de programın parçası. Amtrak ve Federal Demiryolu İdaresi (FRA), maliyetleri düşürmek ve yapılabilirliği artırmak amacıyla tasarım optimizasyonlarını bir yıldan uzun süre değerlendirdi (Kaynak: Amtrak, 2025).

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

B&P programı, takvim ve maliyet baskılarıyla karşı karşıya olan birçok büyük demiryolu altyapı projesinden bir tanesi. Birleşik Krallık’ta East West Rail projesi, 2024 genel seçimleri, tren modifikasyonları, test süreçleri, sürücü eğitimi ve personel düzenlemeleri nedeniyle ertelendi; Winslow istasyonu için yönetim sözleşmesi Mart 2025’te Chiltern Railways’e verildi, ancak sonraki sözleşme sorunları daha fazla gecikmeye yol açtı (Kaynak: BBC, 2025). Buna karşılık Dünya Bankası, Haziran 2025’te Irak’ın demiryolu hatlarının genişletilmesi ve modernizasyonu için 930 milyon ABD doları tutarında tek seferlik bir proje finansmanını onayladı (Kaynak: World Bank, 2025). Küresel ölçekte yüksek hızlı demiryolu yatırımları hızlanıyor — pazarın 2025-2034 döneminde yüzde 6,35 bileşik yıllık büyüme oranıyla (CAGR) 2034 yılına kadar 99,35 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülüyor (Kaynak: Precedence Research, 2025). Gecikmiş bir proje olsa da B&P yenilemesi bu geniş yatırım dalgasının parçası; 2036’daki tamamlanma tarihi, küresel yolcu demiryolu talebinin zirve yapmasının beklendiği döneme denk geliyor.

Editörün Değerlendirmesi

B&P yenilemesi, Northeast Corridor’da hizmet sıklığı veya hızında yapılacak her türlü gelecek artışının yapısal ön koşulu niteliğinde — 1873’ten kalma mevcut tünel, ABD’nin en yoğun demiryolu koridorunda ciddi bir darboğaz oluşturuyor. Bir yıl süren tasarım optimizasyonu, Amtrak’ın gerçek bir maliyet baskısı altında olduğunu gösteriyor; benzer baskılar Birleşik Krallık’ta East West Rail projesinin ertelenmesine katkıda bulunmuştu. 2036 tamamlanma tarihi, Baltimore’un Northeast Corridor’un uzun vadeli yolcu talebi öngörülerinin gerektirdiği kapasite rahatlaması için bir on yıl daha beklemesi anlamına geliyor (Kaynak: Precedence Research, 2025).

Sıkça Sorulan Sorular

B&P Tüneli yenilemesi neden bu kadar uzun sürüyor?
Mevcut tünel 1873’te inşa edildi ve yeni program, aktif Northeast Corridor hattını hizmette tutarken iki yeni tünelin delinmesini gerektiriyor. Altyapı taşımaları, ray yeniden hizalanması ve Mart ayında tamamlanan altyapı tüneli, ilk TBM’nin 2028’de delme işlemine başlamasından önce sıralı şekilde tamamlanması gereken iş kalemleri.

Yeni tünellerden geçen trenler ne kadar hızlı ilerleyecek?
Kaynaklarda tasarım hızı açıklanmadı; ancak yeni tüneller, trenleri 30 mph ile sınırlayan mevcut tünelin yerine elektrikli Amtrak ve MARC hizmeti için inşa ediliyor. Hedef hızın, Northeast Corridor’un mevcut yüksek hızlı bölümleriyle en azından uyumlu olması bekleniyor.

Maliyet aşımları devam ederse ne olacak?
Amtrak ve FRA, maliyet baskılarını ele almak için tasarım ve planlama optimizasyonları belirlediklerini açıkladı; ancak toplam proje değeri açıklanmadı. Ek bir yedek akçe veya revize finansman rakamı resmi olarak doğrulanmış değil.