Network Rail Ve HS2, Saltley Viyadüğü’nü 3 Günde Yıkıp Yeniden İnşa Edecek

BIRMINGHAM, İNGİLTERE – Network Rail, HS2 mühendislerinin 29-31 Ağustos 2026 tarihleri arasında Saltley Viyadüğü’nü yıkıp yeniden inşa edeceğini doğruladı. Birmingham New Street ile Water Orton arasındaki bu üç günlük kesinti, Leicester, Nottingham, Peterborough, Cambridge, Stansted Havalimanı, Kuzey Doğu İngiltere ve İskoçya’ya giden CrossCountry seferlerinde iki metre yükseklik ve genişlik artışı sağlayacak yeni yapının HS2 trenlerine geçiş koridoru oluşturması amacını taşıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Yeni viyadük, mevcut yapıdan iki metre daha yüksek ve iki metre daha geniş olacak; bu değişim hem HS2 trenlerinin köprünün altından geçişine olanak tanıyacak hem de yapının altında iyileştirilmiş yaya ve bisiklet yolları oluşturacak. Yıkım ve yeniden inşa, ağustos bank holiday hafta sonundaki tek bir sürekli kapanışta gerçekleştirilecek çünkü Saltley koridoru, Birmingham New Street’ten Doğu Midlands, Kuzey Doğu İngiltere ve İskoçya’ya giden tek çıkış hattı olma özelliği taşıyor.

Çalışmalar, HS2’nin Birmingham Curzon Street istasyonuna yaklaşım koridorundaki en büyük yapısal faaliyet kümesi olan Saltley, Washwood Heath ve Nechells bölgelerini kapsayan daha geniş hazırlık programının bir parçası. Birmingham ile Water Orton kavşağı arasında karşılaştırılabilir kapasitede alternatif bir yolcu demiryolu hattı bulunmadığından, kapanışın tek seferde ve planlı şekilde yapılması zorunlu görülüyor (Kaynak: Network Rail, 2026).

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

HS2 Faz 1, resmi bütçe tahmini 50 milyar sterlinin üzerinde olan Avrupa’nın en büyük demiryolu altyapı programı olma özelliğini taşıyor; bu bağlamda Saltley Viyadüğü yenilemesi, devlet destekli çok daha büyük bir koridor yatırımının önemli bir bileşenini oluşturuyor (Kaynak: Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, 2025). Buna karşılık Avrupa Komisyonu, 2025 yılında yüksek hızlı demiryolu gelişimini hızlandırmak ve 2030’a kadar yüksek hızlı trafiği ikiye katlamak amacıyla Avrupa Birliği genelinde toplam 5,64 milyar Euro tahsis etti; bu tutar, AB stratejisinin tek bir ülkede yoğunlaşmak yerine çok sayıda küçük projeye dağıtıldığını gösteriyor (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2025).

Uluslararası alanda, Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu hattının proje finansman anlaşması Aralık 2024’te imzalandı; bu gelişme, küresel yüksek hızlı demiryolu pazarının 2034’e kadar %6,35 bileşik yıllık büyüme oranıyla 99,35 milyar ABD dolarına ulaşacağı öngörüsüyle eş zamanlı gerçekleşti (Kaynak: Jamestown Foundation, 2025; NextMSC, 2025). Saltley Viyadüğü çalışmasına ilişkin sözleşme değeri resmi olarak yayınlanmadı; Birleşik Krallık ağındaki benzer tek yapı yenileme maliyetleri de yayın tarihi itibarıyla kamuya açık kaynaklarda mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Ağustos 2026 kapanışı, HS2’yi hazırlık çalışmalarından klasik ağ operatörleri için en yıkıcı aşamaya geçişi temsil ediyor; Birmingham Curzon Street açılana kadar yolcular bu tür kesintileri tekrar tekrar deneyimleyecek. CrossCountry’nin tüm Doğu Midlands ve Kuzey Doğu hattı Saltley koridoruna bağımlı durumda ve karşılaştırılabilir hızda alternatif bir demiryolu güzergahı bulunmadığından, otobüsle ikame lojistiğinin kalitesi bu program aşamasında yolcu toleransını belirleyecek faktör olacak. Avrupa Komisyonu’nun 2025’te yüksek hızlı demiryoluna 5,64 milyar Euro taahhüt etmesi ve küresel pazarın 2034’te 99,35 milyar ABD dolarına ulaşma öngörüsü projenin stratejik mantığını destekliyor; ancak sektörün bu bank holiday kapanışını yönetme biçimi, kamuoyunun daha geniş şemaya olan güvenini şekillendirecek (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2025; NextMSC, 2025).