New York MTA Açıkladı: 125. Cadde Metro Tüneli Batıya Uzatılıyor

NEW YORK, ABD – New York Metropolitan Ulaşım Otoritesi (MTA), 125. Cadde metro tüneli uzatması için hazırlanan taslak kapsam belirleme belgesini kamuoyu görüşüne açarak çevresel inceleme sürecini başlattı. Sürece ilişkin kamuoyu görüş bildirme takvimi 13 Kasım’da sona ererken, Taslak Çevresel Etki Beyanı’nın 2027 yılının ilk çeyreğinde yayımlanması hedefleniyor. Plan, İkinci Cadde Metrosu Aşama 2 projesinde kullanılan iki adet tünel açma makinesinin (TBM) çıkarılmadan yeraltında tutularak batı yönünde kazıya devam etmesini içeriyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Tünel kazısının Yukarı Manhattan boyunca batıya uzatılması, gelecekte inşa edilecek doğu-batı aksındaki metro hattı için yeraltı altyapısını güvence altına almayı amaçlıyor. İkinci Cadde Metrosu Aşama 2’nin mevcut inşaat planlarında, iki TBM’nin Lenox Caddesi ile Adam Clayton Powell Jr. Bulvarı arasında batı 125. Cadde altında kazıyı bitirip yüzeye çıkarılması öngörülüyordu. Taslak kapsam belgesi, her iki makinenin yüzeye çıkarılmadan Manhattan’ın batı caddelerine doğru kazıyı sürdürmesini analiz ederek gelecekteki şantiye kurulum giderlerini ve yüzey trafiği kesintilerini ortadan kaldırmayı hedefliyor. Projenin toplam inşaat bütçesi ve batı yönündeki nihai istasyon noktaları resmi belgede açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Tünel ekipmanının şantiyeden çekilmeden operasyonel tutulması, Kuzey Amerika raylı sistem idarelerinde görülen bütçe yönetimi baskılarıyla doğrudan örtüşüyor. Örneğin Sound Transit, inşaat süresince tasarım hizmetlerini finanse etmek adına Mart 2025 itibarıyla 15 milyon dolarlık başlangıç payının 9.165.886 dolarını harcadıktan sonra Lynnwood Link projesi kapanış ihtiyat tavanını 70,2 milyon dolara çıkardı (Kaynak: Sound Transit, 2025). MTA, makineleri tünel içinde tutarak yeni ihale paketleri ve ilave kurulum maliyetlerinden kaçınmayı hedeflerken, bu nitelikteki ağır raylı sistem yatay tünel uzatmalarına dair doğrudan karşılaştırılabilir bağımsız maliyet verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Aktif haldeki TBM’lerin yer altında tutulması, yoğun kentsel jeolojide tünel kalkanlarının vinçlerle yüzeye çıkarılması, depolanması ve seneler sonra yeniden indirilmesi maliyetini önlüyor. Bu planlama adımı, 2025 yılında 91,12 milyar dolar büyüklüğe ulaşan ve 2035’e kadar yıllık yüzde 7,2 bileşik büyüme ile 182,63 milyar dolara ulaşması beklenen küresel kentsel raylı sistem harcamaları eğilimini yansıtıyor (Kaynak: Future Market Insights, 2025). Çevresel incelemenin şimdiden başlatılması, MTA’nın İkinci Cadde inşaatını durdurmadan federal sermaye hibelerine başvurabilmesi için yasal zemin oluşturuyor.