Transport for Wales Açıkladı: Galler Metrosu İçin 8 Yeni İstasyon

SWANSEA, Galler – Transport for Wales (TfW), Swansea Bay ve Batı Galler Metrosu için iki demiryolu koridorunda saatte 4 ek sefer ve 8 yeni istasyon inşa edilmesini hedefleyen 6 haftalık danışma sürecini 3 Kasım 2026 tarihinde başlattı. Hazırlanan çok aşamalı altyapı programının nihai inşaat sermayesi henüz onaylanmadı. Projenin hayata geçirilmesi, Birleşik Krallık Hükümeti’nin gelecekteki altyapı fon tahsisatlarına bağlı bulunuyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Swansea Bay ve Batı Galler Metrosu projesi, güneybatı Galler genelinde hat iyileştirmelerini ve sefer artışlarını iki ana faza ayırmaktadır. Faz A çalışması, Swansea ile Pembrey & Burry Port arasındaki ana hat koridorunu hedeflemekte; saatte 2 ek tren seferi, Swansea istasyonunda ilave bir peron, Pembrey & Burry Port istasyonunda dönüş altyapısı ve Cockett bölgesinde yeni bir istasyon inşası için fizibilite analizini içermektedir.

Faz B etabı ise Neath üzerinden Swansea ile Ammanford güzergahını bağlamayı planlamaktadır. Bu aşama, iki demiryolu hattını entegre edecek hat düzenlemeleri, sinyalizasyon modernizasyonları ve saatte 2 ek sefer konulmasını kapsamaktadır. Faz B çerçevesinde Landore, Winsh-wen, Morriston, Llandarcy, Felindre, Pont-lliw ve Ammanford olmak üzere toplam 7 yeni istasyon sahası teknik incelemeye alınmıştır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Galler demiryolu hatlarına ayrılan sermaye yatırımları, Birleşik Krallık genelindeki büyük kentsel raylı sistem bütçeleriyle belirgin farklılıklar göstermektedir. Komşu bölgedeki South Wales Metro programı, Core Valley Lines elektrifikasyonu, altyapı dönüşümleri ve hafif raylı sistem entegrasyonu için 1 milyar Sterlin üzerinde onaylı bütçe temin ederken, Swansea Bay planlaması henüz sermaye finansmanı sağlanmamış taslak aşamasındadır (Kaynak: Welsh Government, 2021).

Galler’deki demiryolu altyapı varlıkları, yetki devri dışında bırakılmış finansman modeli nedeniyle doğrudan yerel yönetim yerine Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı ve Network Rail bütçelerinden finanse edilmektedir (Kaynak: Senedd Research, 2024). Aynı zamanda Birleşik Krallık Parlamentosu’nun Kasım 2024’te onayladığı Yolcu Demiryolu Hizmetleri (Kamu Mülkiyeti) Yasası gereğince yolcu operasyonlarının 2027 yılına kadar devlet mülkiyetine geçirilmesi hedeflenirken, altyapı fonlama kısıtları devam etmektedir (Kaynak: House of Commons Library, 2024).

Editörün Değerlendirmesi

Swansea Bay Metro projesi, yetki devri yapılmış bölgesel planlama hedefleri ile Londra merkezli sermaye tahsisleri arasındaki yapısal uyuşmazlığı somutlaştırmaktadır. Birleşik Krallık demiryolu sinyalizasyon pazarının 2026 yılındaki 21,99 milyar ABD Doları seviyesinden 2033 yılına kadar 32,60 milyar ABD Dolarına büyüyeceği öngörülmesine rağmen (Kaynak: MarketsandMarkets, 2025), bütçesi ayrılmamış altyapı projeleri uzun bekleme süreçlerine mahkûm kalmaktadır. Westminster yönetiminden kesin bütçe onayı gelmediği takdirde, TfW’nin planlaması fiili hat inşasından ziyade fizibilite ve tarife revizyonlarıyla sınırlı kalacaktır.