Doha Metro, Katar

Katar hükümetinin 130 milyar €’luk çeşitlendirme ve modernizasyon stratejisinin bir parçası olarak geliştirilen raylı toplu taşıma sistemi, kamu ve özel yatırımları içeriyor. Bu kampanya ayrıca Katar’ın doğalgaz ihracatına bağımlılığını azaltmayı hedefliyor. Ekim 2012’de projenin temel atma töreni yapıldı ve metro operasyonlarının merkezi olacak Msheireb kavşak istasyonunda inşaat başladı. Aralık 2019 itibariyle metro raylı proje, üç hat ve 37 istasyon içeren 76 km’lik bir ağa sahipti. Proje, Pers Körfezi genelinde entegre edilmiş beş modern ve esnek raylı sistemden oluşan daha büyük bir raylı ağın parçasıdır. Daha büyük ağ, Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) fizibilite çalışmasına dayalı olarak, uluslararası havaalanına hızlı ray bağlantılarıyla birlikte yolcu ve yük raylı taşıma sistemlerinin geliştirilmesini içeriyor. Emirliği Körfez İşbirliği Konseyi’nin (GCC) geri kalanıyla bağlayan uzun mesafeli ve yük hatlarına ek olarak, Katar’da bir metro raylı sisteminin geliştirilmesini içeriyor. GCC ağı, altı üye devleti (Umman, BAE, Katar, Suudi Arabistan, Kuveyt ve Bahreyn)’i 2.177 km’lik bir raylı ağ ile birbirine bağlamayı hedefliyor. Bununla birlikte, Katar ile ilgili diğer ülkeler arasındaki devam eden gerilimler nedeniyle Körfez Demiryolu’nun geleceği belirsizliğini koruyor.

Projenin Gelişimi ve Ortak Girişimler

Ağustos 2008’de ulusal kalkınma ajansı Qatari Diar Real Estate Investment, ülkede bir raylı ağ için planlar hazırlaması için Alman ulusal demiryolu şirketi Deutsche Bahn (DB)’i görevlendirdi. Deutsche Bahn’ın uluslararası kanadı DB International (DBI) ve Qatari Diar, Katar’daki konsolide raylı ağ geliştirme için kavramsal tasarımlar hazırladılar. Qatari Diar ve DB, Kasım 2009’da raylı planın kavramsal tasarımını uygulama, geliştirme ve yönetmek için ortak bir girişim (JV) olan Qatar Railways Development Company (QRDC)’yi kurmak üzere bir anlaşma imzaladılar. Ortak girişim şirketinde Qatari Diar %51 ve DBI %49 paya sahipti. 2011 yılında Qatar Railways Company (Qatar Rail), ortak girişimdeki DBI’ın paylarını satın aldı ve QRDC’nin tek sahibi oldu. Proje artık QRDC yerine DB International’ın desteğiyle Qatar Rail tarafından doğrudan yürütülüyor. Metro ağı, Hamad Grubu, Keolis ve RATP Dev’in ortak girişimi olan RKH Qitarat tarafından işletiliyor ve bakımı yapılıyor.

Doha Metro Hattı Özellikleri

Tahmini 36 milyar dolarlık maliyetiyle metro raylı projesi iki aşamada inşa ediliyor ve dünyanın en modern raylı ağlarından biri olması bekleniyor. Tamamen faaliyete geçtiğinde, metro; Kırmızı, Yeşil, Altın ve Mavi olmak üzere dört hat içeren 300 km’lik bir ağa sahip olması bekleniyor. Projenin birinci aşaması, Kırmızı, Yeşil ve Altın hatların ve 37 istasyonun inşasını içeriyordu. İkinci aşama, ağa Mavi hattı ekleyecek ve mevcut hatların genişlemesini de içerecek. 2026 yılına kadar şehir metro ağına yaklaşık 60 ek istasyon eklenmesi bekleniyor.

• Kırmızı Hat (Kıyı Hattı): Güneydeki Al Wakra’dan kuzeydeki Lusail’e Hamad Uluslararası Havaalanı üzerinden uzanıyor. 40 km uzunluğundaki hat, yolcuların Lusail Tramvay hizmetlerine transfer olmasını sağlayacak Legtaifiya İstasyonu da dahil olmak üzere 18 istasyonu kapsıyor.
• Yeşil Hat (Eğitim Hattı): Al Riffa’dan Al Mansoura’ya kadar 22 km uzanıyor. Hat, Msheireb, Hamad Hastanesi, Katar Ulusal Kütüphanesi ve Eğitim Şehri de dahil olmak üzere 11 istasyonu kapsıyor.
• Altın Hat (Tarihi Hat): Ras Bu Aboud ve Al Aziziya’yı birbirine bağlıyor. 14 km’lik güzergah boyunca 11 istasyon bulunuyor.
• Mavi Hat (Şehir Hattı): Batı Körfezi ve Havaalanı Şehri Kuzey bölgelerini ana C-Çevre Yolu boyunca birbirine bağlayan ve dört istasyonu birbirine bağlayan 17,5 km uzunluğunda yarım dairesel bir hat olacak.

İnşaat ve Teknoloji

Mitsubishi Heavy Industries (MHI), Mitsubishi Corporation, Hitachi, Kinki Sharyo ve Thales’den oluşan bir konsorsiyum, Mart 2014’te tamamen otomatik sürücüsüz bir metro sisteminin anahtar teslimi inşası için teklif verdi ve Şubat 2015’te koşullu kabul mektubu (LCA) aldı. İş paketi, 75 üç vagonlu tren seti, raylar, platform ekran kapıları, bir tren garajı, sinyal sistemi, güç dağıtımı, tünel havalandırması ve telekomünikasyonun teslimatını içeriyordu. Doha Metro’nun ilk dört tren seti Ağustos 2017’de teslim edildi. Konsorsiyumun lideri olan MHI, genel proje yönetimi, sistem entegrasyonu ve tünel havalandırma çalışmalarından sorumludur. Ayrıca güç dağıtım sistemi, platform ekran kapıları ve rayları sağladı. Raylı vagonlar, Kinki Sharyo ile iş birliği içinde Mitsubishi Corporation tarafından sağlandı. Gelişmiş iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) sinyali, telekomünikasyon ve güvenlik, entegre operasyonel kontrol merkezi ve otomatik ücret toplama sistemleri Thales tarafından sağlanacak. Hitachi, proje yönetimi görevlerinin ve bakımın bir kısmını, rayların ve elektrikli tren hatlarının denetimi için özel bakım araçlarının teslimatı da dahil olmak üzere üstlendi. Ekim 2018’de Kinki Sharyo, filoyu 110’a çıkaracak şekilde 35 ek tren teslim etmek üzere bir sipariş aldı. Yeni filonun, 2022 FIFA Dünya Kupası sırasında artan yolcu sayısına hizmet etmesi amaçlanıyor.

Proje Yönetimi ve İnşaatçılar

Metronun dört hattı, Eğitim Şehri ve Batı Körfezi, Lusail kentsel geliştirme alanı, Doha Havaalanı, iş ve konferans merkezi ve 2022 FIFA Dünya Kupası stadyumları gibi şehrin önemli yerleri arasında bağlantı sağlayacak. Metro altyapısının büyük bir kısmı yer altındadır ve tünel inşasını içermektedir. Yer altı bölümlerini kazmak için tünel açma makineleri (TBM) kullanıldı. Kırmızı ve Yeşil hatlar ayrıca yüksek ve yer seviyesinde bölümler de içeriyor. Kırmızı hat için proje yönetimi ve danışmanlık mühendisliği sözleşmesi 2013 yılında Jacobs Engineering’e verilirken, Altın Hat ve ana istasyonlar için benzer bir sözleşme Louis Berger ve Egis Rail’den oluşan bir ekibe verildi. Yeşil Hattı yönetmek için Hill International sözleşme imzaladı. Bu üç sözleşmenin toplam değeri 313,16 milyon dolar olarak tahmin ediliyor. Aynı yıl, Lloyd’s Register’a 55 milyon QR (15,1 milyon dolar) değerinde bir güvenlik değerlendirme sözleşmesi verildi. Güney Kore’nin S K Engineering & Construction ve Katar’ın Galfar Engineering & Contracting şirketlerini içeren İtalyan inşaat devi Impregilo liderliğindeki bir konsorsiyum, Nisan 2013’te Kırmızı Hat Kuzey’in tasarım sözleşmesini aldı. Konsorsiyum, Msheireb istasyonuyla başlayarak 13 km’lik çift tüplü yer altı tünellerinin ve yedi yer altı istasyonunun tasarım ve inşasıyla sözleşme imzaladı.

Sonuç

Doha Metro projesi, Katar’ın altyapı modernizasyonuna ve ekonomik çeşitlendirmesine önemli bir katkı sağlamaktadır. Projenin ölçeği, karmaşıklığı ve kullanılan ileri teknoloji, uluslararası iş birliğinin önemini vurgulamaktadır. Proje, sadece Katar için değil, bölgedeki diğer ülkeler için de bir örnek teşkil etmektedir. Ağ, Eğitim Şehri, Batı Körfezi, Lusail kentsel geliştirme alanı, Doha Havalimanı, iş ve konferans merkezi ve 2022 FIFA Dünya Kupası stadyumları gibi önemli yerler arasında etkili bir bağlantı sağlamaktadır. Tamamen faaliyete geçtiğinde, Doha Metro, şehir içi mobiliteyi iyileştirecek, trafik sıkışıklığını azaltacak ve Katar ekonomisinin büyümesine katkıda bulunacak. Ancak, projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve sürdürülebilirliği için, operasyonel verimlilik, mali yönetim ve sürdürülebilir ulaşım planlamasının sürekli iyileştirilmesi gereklidir. Projede yer alan çok uluslu şirketlerin deneyimi ve uzmanlığı, projeyi dünya standartlarında bir raylı sistem haline getirme hedefinde önemli bir rol oynamıştır. Ancak, uluslararası iş birliğinin zorlukları, siyasi faktörler ve mali yönetim de göz ardı edilmemelidir. Projenin uzun vadeli başarısı, etkili proje yönetimi, teknolojik ilerlemelerin izlenmesi ve sürdürülebilir finansman modellerinin uygulanmasına bağlı olacaktır. Katar hükümetinin, projedeki sürekli yatırımları ve modern ulaşım sistemleri için olan bağlılığı bu konuda oldukça önemlidir.

Şirket Bilgileri:

• Deutsche Bahn (DB): Almanya’nın ulusal demiryolu şirketi.
• Qatari Diar: Katar’da devlet destekli bir gayrimenkul yatırım şirketi.
• Qatar Railways Company (Qatar Rail): Katar’da devlet destekli raylı sistem operatörü.
• RKH Qitarat: Doha Metro’nun operatörü, Hamad Grubu, Keolis ve RATP Dev ortaklığı.
• Mitsubishi Heavy Industries (MHI): Japon çokuluslu bir konglomera.
• Mitsubishi Corporation: Japon bir ticaret şirketi.
• Hitachi: Japon çokuluslu bir konglomera.
• Kinki Sharyo: Japon bir raylı araç üreticisi.
• Thales: Fransız çokuluslu bir teknoloji şirketi.
• Jacobs Engineering: Amerikan bir mühendislik ve inşaat şirketi.
• Louis Berger: Uluslararası bir mühendislik ve inşaat şirketi.
• Egis Rail: Fransız bir ulaşım ve altyapı danışmanlık firması.
• Hill International: Uluslararası bir proje yönetim firması.
• Impregilo: İtalyan bir inşaat şirketi (Salini Impregilo’nun bir parçası).
• S K Engineering & Construction: Güney Koreli bir inşaat şirketi.
• Galfar Engineering & Contracting: Katarlı bir inşaat şirketi.
• QDVC: Qatari Diar ve Vinci Construction Grands Projects ortaklığı.
• Vinci Construction Grands Projects: Fransız bir inşaat şirketi.
• GS Engineering and Construction: Güney Koreli bir inşaat şirketi.
• Al-Darwish Engineering: Katarlı bir inşaat şirketi.
• Porr: Avusturyalı bir inşaat şirketi.
• Saudi Binladin Group: Suudi Arabistanlı bir inşaat şirketi.
• HBK Contracting Company: Katarlı bir inşaat şirketi.
• Samsung C&T: Güney Koreli bir inşaat şirketi.
• Obrascon Huarte Lain (OHL): İspanyol bir inşaat şirketi.
• Qatar Building Company (QBC): Katarlı bir inşaat şirketi.
• FCC: İspanyol bir inşaat şirketi.
• Archirodon: Yunan bir inşaat şirketi.
• Yüksel: Türk bir inşaat şirketi.
• Petroserv: Katarlı bir inşaat şirketi.
• Ellaktor: Yunan bir inşaat şirketi.
• Yapi Merkezi: Türk bir inşaat şirketi.
• STFA: Türk bir inşaat şirketi.
• Larsen & Toubro: Hint bir inşaat şirketi.
• Al Jaber Engineering: Katarlı bir inşaat şirketi.
• SYSTRA: Fransız bir ulaşım mühendisliği firması.
• Parsons Corporation: Amerikan bir mühendislik ve inşaat firması.
• Atkins: Uluslararası bir tasarım ve mühendislik firması.
• UNStudio: Hollandalı bir mimari firması.

“`