Altın Hat Foothill Genişletme Projesi 3. Aşama: Los Angeles İlçesi, CA Hafif Raylı Sistemi

Bu makale, bölgesel ulaşım altyapısını iyileştirmeyi amaçlayan önemli bir hafif raylı sistem projesi olan Kaliforniya’daki Altın Hat Foothill Genişletme projesinin Üçüncü Aşamasının inceliklerini ele almaktadır. Projenin kapsamı basit ray döşemeyi aşmaktadır; karmaşık sistem entegrasyonu, önemli altyapı yükseltmeleri ve büyük ekonomik etkiyi içerir. Analiz, projenin mühendislik zorluklarını, inşaata kademeli yaklaşım, mevcut yük ve banliyö tren hatlarının entegrasyonu ve bölgedeki mobilite ve ekonomik gelişmeye genel katkısına odaklanarak inceleyecektir. Bu inceleme ayrıca, çeşitli finansman kaynaklarını ve tahmini ekonomik getirileri vurgulayarak projenin mali yapısını değerlendirecektir. Nihai hedef, bu iddialı demiryolu genişlemesinin ve Güney Kaliforniya’daki ulaşımın geleceği için etkilerinin kapsamlı bir anlayışını sağlamaktır.

Proje Genel Bakışı

Metro Altın Hat Foothill Genişletme İnşaat Kurumu tarafından yönetilen, 1,5 milyar dolarlık Altın Hat Foothill Genişletmesinin Üçüncü Aşaması, Glendora’dan Montclair’e uzanan 19,79 km’lik bir hafif raylı sistem genişlemesidir. Aralık 2017’de temel atma töreniyle başlatılan bu projenin 2026’da faaliyete geçmesi planlanmaktadır. Temel amaç, trafik sıkışıklığını azaltmak ve bölge genelinde bağlantıyı güçlendirmektir. Proje, mevcut bir yük demiryolu koridorunun yanında yeni bir çift hatlı hafif raylı sistem hattı inşa etmeyi içermekte olup, mevcut hizmetleri en aza indirmek için dikkatli bir koordinasyon gerektirmektedir. Mevcut Atchison, Topeka ve Santa Fe (ATSF) ray hak yolunun kullanımı, yer tasarrufu sağlasa da, benzersiz entegrasyon zorlukları ortaya koymuştur.

Entegrasyon ve Altyapı

Önemli bir zorluk, yeni hafif raylı sistem hattının mevcut yük (ATSF) ve Metrolink hizmetleriyle entegrasyonunda yatmaktadır. 30 metre genişliğindeki bir ray koridorunu paylaşırken, Altın Hat kendi özel çift hattında çalışacak, hat paylaşımından ve istasyon ortak konumundan kaçınacaktır. Bu, üç demiryolu sisteminin güvenli ve verimli çalışmasını sağlamak için özenli planlama ve uygulama gerektirmektedir. İnşaat süreci iki aşamaya ayrılmıştır: Birincisi, mevcut yük ve Metrolink hatlarının koridorun güney yarısına taşınmasını içermekte olup, kapsamlı köprü yeniden inşası ve geçit iyileştirmeleri (toplam 26 geçit) gerektirmektedir. İkinci aşama, yeniden yerleştirmeden sonra başlamakta ve yeni hafif raylı sistem istasyonlarının, rayların, otopark tesislerinin inşa edilmesine ve iletişim ve güvenlik sistemlerinin uygulanmasına odaklanmaktadır.

Raylı Sistemler ve Operasyonel Özellikler

Altın Hat Foothill Genişletmesi, üstten hat telleriyle çalışan ve 55 km/saate kadar hızlara ulaşabilen hafif raylı araçlar kullanacaktır. Tekli veya çok vagonlu konfigürasyonlarda çalışan bu trenler, tren başına 200 yolcuya kadar oturma kapasitesine sahiptir. Sistemin tasarımı, erişilebilirlik ve genel yolcu deneyimi hususlarını da içeren yolcu konforunu ve verimli çalışmayı önceliklendirmektedir. Planlanan servis sıklığı önemlidir ve tam olarak faaliyete geçtikten sonra günde 200’den fazla tren seferi hedeflenmekte olup, banliyö yolcuları için ulaşım seçeneklerini önemli ölçüde artırmaktadır.

Finansman ve Ekonomik Etki

Projenin finansmanı ortak bir çabadır. Glendora’dan Claremont bölümünün finansmanı esas olarak Los Angeles İlçesi tarafından sağlanmakta olup, Metro’nun Measure M’den (yarım sentlik satış vergisi) 1.019 milyar dolar, Measure R’nin kalıntı fonlarından (Pasadena’dan Azusa bölümünden) 96 milyon dolar ve diğer kaynaklardan 42 milyon dolar daha kullanılmaktadır. San Bernardino İlçesi, Claremont’tan Montclair bölümüne 40 milyon dolar katkıda bulunmaktadır. Bu çeşitli finansman yapısı, projenin önemini ve bölgesel bağlılığı vurgulamaktadır. Projenin, tahmini 2,6 milyar dolarlık ekonomik çıktı, 40 milyon dolarlık vergi geliri ve 7.000’den fazla inşaat işinin yaratılması da dahil olmak üzere önemli ekonomik faydalar üretmesi beklenmektedir.

Sonuçlar

Altın Hat Foothill Genişletme Projesi Üçüncü Aşaması, Güney Kaliforniya’nın ulaşım altyapısına önemli bir yatırımı temsil etmektedir. Projenin başarısı, yeni hafif raylı sistemin mevcut yük ve banliyö raylı hizmetleriyle titiz bir şekilde entegrasyonuna bağlıdır. Karmaşık olsa da, inşaata kademeli yaklaşım, aksamayı azaltır ve verimli kaynak tahsisine olanak tanır. Projenin ekonomik etkisi, çok sayıda iş yaratması ve bölgesel ekonomiyi canlandırması beklenmektedir. Bu aşamanın başarılı bir şekilde tamamlanması, yalnızca San Gabriel Vadisi sakinleri için ulaşım seçeneklerini iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda yoğun nüfuslu bölgelerde gelecekteki hafif raylı sistem entegrasyon projeleri için bir model görevi görecektir. Trafik sıkışıklığında beklenen azalma, yeni hafif raylı sistem hizmetinin artan erişilebilirliği ve rahatlığıyla birleştiğinde, hizmet verilen toplulukların yaşam kalitesini önemli ölçüde artıracaktır. Projenin genel başarısı, zamanında ve bütçe dahilinde tamamlanmasıyla değil, aynı zamanda bölgedeki sürdürülebilir ulaşım ve ekonomik büyümeye uzun vadeli katkısıyla da ölçülecektir.

Şirket Bilgileri:

Metro Altın Hat Foothill Genişletme İnşaat Kurumu: Altın Hat Foothill Genişletmesinin inşaatını ve gelişimini denetlemekten sorumlu kurum.

Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu (ATSF): Altın Hat Genişletmesi tarafından ray hakkı yolu kullanılan büyük bir yük demiryolu şirketi.

Metrolink: Altın Hat Genişletmesi ile ray koridorunu paylaşan bir banliyö demiryolu hizmeti.

“`