“`html

Milan Metro Hattı 5 Uzatma Projesi: Bir Vaka Çalışması, İtalya

Bu makale, kentsel ray altyapı geliştirmelerinde önemli bir girişim olan Milan Metro Hattı 5 uzatma projesini inceliyor. Garibaldi istasyonundan San Siro Stadyumu’na kadar 7 km’lik bir uzatmayı kapsayan projenin kapsamı, modern hızlı transit inşaatı ve işletimi çeşitli yönlerini analiz etmek için ilgi çekici bir vaka çalışması görevi görüyor. Projenin finansmanı, inşaat yöntemleri, demiryolu araçlarının ve sinyalizasyon sistemlerinin teknolojik özellikleri ve operasyonel hususları ele alacağız. Analiz, karşılaşılan zorlukları ve uygulanan çözümleri vurgulayarak gelecekteki büyük ölçekli ray projeleri için değerli bilgiler sağlayacaktır. Nihai amaç, bu projenin Milan’ın toplu taşıma ağını iyileştirmedeki verimliliğini, etkinliğini ve genel başarısını ve başka yerlerde çoğaltılma potansiyelini değerlendirmektir. Yenilikçi teknolojilerin, finansman modellerinin ve inşaat tekniklerinin entegrasyonu, bu raporda incelenecek temel unsurlardır.

Proje Finansmanı ve Ortaklıklar

872 milyon €’luk Milan Metro Hattı 5 uzatma projesi, çeşitli finansman kaynakları ve güçlü bir konsorsiyum gerektiren karmaşık bir girişimdi. Astaldi (440 milyon €), Ansaldo STS (105 milyon €) ve Ansaldo Breda (51 milyon €), Milan’ın belediye ulaşım işletmecisi Azienda Trasporti Municipalizzata (ATM) ve Alstom ile birlikte projeyi yürütmek üzere Metro 5 ortak girişimini kurdu. Astaldi, genel yüklenici olarak görev yaptı. Finansman, İtalya Altyapı Bakanlığı’ndan 391 milyon €, Milan Belediyesi’nden 83 milyon € ve özel yatırımlardan 398 milyon €’yu içeriyordu. Konsorsiyum ayrıca 25 yıl 7 aylık işletme döneminde 1,3 milyar €’nun üzerinde gelir beklemekte olup, 294 milyon €’luk kredi sağladı. Hem kamu hem de özel sektörün katılımı, altyapı geliştirme için başarılı bir kamu-özel ortaklığı (PPP) modelini vurguluyor.

İnşaat ve Uygulama

Temmuz 2010’da onaylanan 7 km’lik uzatmada, proje süresini önemli ölçüde azaltmak için iki cephede eş zamanlı olarak kazı yapmak üzere dört tünel açma makinesi (TBM) kullanılarak hızlandırılmış bir inşaat programı uygulandı. Bu yaklaşım, EXPO 2015’ten önceki iddialı 57 aylık süreyi başarıyla karşılayan yenilikçi inşaat yönetimi tekniklerini sergiliyor. Proje aşamalar halinde tamamlandı; ilk bölüm (Bignami – Zara) Şubat 2013’te, ikinci bölüm (Zara – Garibaldi) Mart 2014’te ve son bölüm (Domodossola FNM – San Siro Stadyumu) Nisan 2015’te açıldı. Son Tre Torri istasyonu 2015 yılının sonunda açılarak projeyi zaman çizelgesine göre tamamladı. Bu, TBM teknolojisinin etkili kullanımını ve verimli proje yönetimini göstermektedir.

Teknolojik Özellikler ve Demiryolu Araçları

Uzatılan hat, son teknoloji ürünü özelliklere sahip. Sinyalizasyon ve otomasyon sistemi, yüksek güvenlik ve güvenilirlik sağlayan CENELEC standartlarına uygundur. Merkezi bir kontrol odası tüm hattı izler ve kontrol eder; böylece verimli iletişim ve acil durum müdahalesi sağlanır. Ansaldo Breda, her biri Giugiaro Design tarafından tasarlanan, 100 oturma ve 200 ayakta yolcu kapasitesine sahip 12 üç vagonlu tren seti tedarik etti. Bu trenler, sesli ve görsel uyarılara sahip otomatik kapılar, elektronik bilgi ekranları, güvenlik için güvenlik kameraları ve CCTV sistemiyle entegre yolcu yardım çağrı noktaları gibi özellikler içeriyor. Trenler ortalama 29 km/s hızla seyrediyor ve maksimum 80 km/s hıza ulaşıyor. İstasyonlar, dört vagonlu trenleri ve otomatik platform ekran kapılarını barındıran 50 m’lik platformlarla donatılmıştır. Modern sinyalizasyon, iletişim ve yolcu olanaklarının bu entegrasyonu, bu hattı diğer sistemler için bir model haline getiriyor.

Operasyonel Performans ve Etki

Tamamlanan 5. Hat uzatması, Milan’ın toplu taşıma sistemini önemli ölçüde iyileştirdi. Saat başı 3 dakikalık pik saat aralığı ve her yönde saatte 25.600 yolcu kapasitesi (tüm hat boyunca 75 saniyelik aralıkta) ile şehrin artan talebini etkili bir şekilde karşılıyor. Hattın Ferrovie Nord (FNM) ağı ve Milan Metro Hattı 1 ile bağlantıları da dahil olmak üzere diğer ulaşım modlarıyla entegrasyonu, erişilebilirliğini ve trafik tıkanıklığını azaltmadaki genel etkinliğini artırıyor. Hattın başarılı işletimi, iddialı kentsel ray genişletme projelerinin uygulanabilirliğini göstermektedir. Metro 5 ile 25 yıl 7 aylık işletme ve bakım sözleşmesi, uzun vadeli performans ve hesap verebilirliği sağlıyor.

Sonuçlar

Milan Metro Hattı 5 uzatma projesi, büyük ölçekli kentsel ray geliştirmelerine başarılı bir örnek olarak duruyor. Projenin kamu-özel ortaklığı modelinin verimli kullanımı, yenilikçi inşaat yöntemleri, gelişmiş teknoloji entegrasyonu ve etkili operasyonel stratejiler, Milan’ın toplu taşıma ağında önemli bir iyileşmeye yol açmıştır. Projenin EXPO 2015’ten önce zamanında tamamlanması, özel ekiplerin iddialı hedeflere ulaşma yeteneğini vurgularken, devam eden başarısı, bu tür geniş çaplı toplu taşıma genişlemelerinin geçerliliğini kanıtlıyor. Dört TBM’nin eş zamanlı olarak kullanılması, proje ekibinin inşaat zorluklarını nasıl etkili bir şekilde ele aldığını gösteren kısaltılmış bir inşaat zaman çizelgesine olanak sağladı. CENELEC uyumlu sinyalizasyon ve otomasyon sistemlerinin benimsenmesi, yüksek güvenilirlik ve güvenli bir çalışma sağlar; bu da yolcu güvenini ve operasyonel verimliliği daha da artırır. Otomatik kapılar ve yolcu bilgi sistemleri gibi modern özellikleri içeren demiryolu araçlarının tasarımı, yolcu konforunu ve güvenliğini sağlar. Kamu ve özel yatırımları dengeleyen mali model, gelecekteki altyapı projeleri için bir şablon sağlar; sürdürülebilir finansmanı mümkün kılar ve riski en aza indirir. Projenin başarısı, stratejik planlama, gelişmiş teknolojiler ve iş birliğine dayalı ortaklıkların önemini vurgulayarak, benzer genişleme projelerini üstlenen diğer şehirler için bir yol haritası görevi görebilir.

Şirket Bilgileri:

• Astaldi: (şu anda faaliyet dışı) Büyük bir İtalyan inşaat şirketi.
• Ansaldo STS: (şimdi Hitachi Rail STS) Küresel bir demiryolu sinyalizasyon ve otomasyon sistemleri sağlayıcısı.
• Ansaldo Breda: (şimdi Hitachi Rail) Büyük bir demiryolu aracı üreticisi.
• Azienda Trasporti Municipalizzata (ATM): Milan’ın belediye ulaşım işletmecisi.
• Alstom: Demiryolu taşımacılığı çözümlerinde küresel lider.

“`