Aarhus Hafif Raylı Sistem Projesi, Aarhus – Raylı Sistem Teknolojisi

Bu makale, Danimarka’nın Aarhus şehrindeki Aarhus Hafif Raylı Sistem (LRT) Projesi’nin planlama, inşaat ve işletmeye alma aşamalarını detaylı olarak incelemektedir. Proje, mevcut banliyö hatlarının hafif raylı sistemlere dönüştürülmesini, yeni hatların inşasını ve modern raylı sistem teknolojilerinin entegrasyonunu kapsamaktadır. Amaç, Aarhus şehrinin sürdürülebilir ulaşım ağını güçlendirmek, yolcu kapasitesini artırmak ve çevresel etkiyi azaltmaktır. Projenin finansmanı, Aarhus şehri, Danimarka Devleti ve Orta Danimarka Bölgesi arasında paylaştırılmış olup, Avrupa Birliği fonlarından da yararlanılmıştır. Projenin teknik detaylarına, kullanılan teknolojilere ve projenin sürdürülebilir ulaşım hedeflerine olan katkısına odaklanılacaktır.

Mevcut Hatların Yeniden Yapılandırılması

Proje, Aarhus şehrinin kuzeyine Grenaa’ya kadar uzanan 70 km’lik ve güneyine Odder’a kadar uzanan 30.5 km’lik iki mevcut banliyö hattını, mevcut hat hizalamalarını değiştirmeden LRT işletimine dönüştürmeyi içeriyordu. Her iki hat da proje kapsamında modernize edilmiş ve elektriklendirilmiştir. Odder’a hizmet uzatımı Ağustos 2018’de hizmete açılmıştır. Bu dönüşüm, mevcut altyapıyı yeniden kullanarak maliyetleri düşürmüş ve inşaat süresini kısaltmıştır. Mevcut istasyonların modernize edilmesi ve yeni istasyonların eklenmesiyle yolcu deneyimi iyileştirilmiştir.

Yeni Hat İnşaatı ve Altyapı Geliştirmeleri

Proje, Aarhus şehir merkezi içinde bir döngü oluşturan ve her iki ucunda mevcut banliyö hatlarına bağlanan 12 km uzunluğunda çift hatlı yeni bir hafif raylı sistem hattının inşasını içermektedir. Bu yeni hat, Aarhus Üniversitesi Hastanesi, Aarhus Üniversitesi, Skejby ve Lisbjerg gibi önemli yerlerden geçmektedir. İnşaat, sekiz köprü, Aarhus Üniversitesi ve Aarhus Üniversitesi Hastanesi arasında iki tünel ve Egådalen üzerinde 347 m uzunluğunda ve 17 m genişliğinde büyük bir köprü içermektedir. Ayrıca, Aarhus Nehri üzerinde yeni bir köprü inşa edilmiştir. Yeni hattın inşası, mevcut yolların yeniden düzenlenmesini ve bazı alanlarda daraltılmasını gerektirdi.

Raylı Sistem Teknolojisi ve Araçlar

Aarhus LRT hattının ilk etabı, Stadler tarafından sağlanan Tango ve VarioBahn tramvay trenleri kullanılarak işletilmektedir. 39.2 m uzunluğundaki Tango tramvay trenleri 266 yolcu kapasitesine sahiptir ve 100 km/s hıza ulaşabilir. Grenaa’dan Aarhus H’ye kadar olan kuzey güzergahında çalışmaktadırlar. 32.4 m uzunluğundaki ve 224 yolcu kapasitesine sahip VarioBahn tramvayları ise 80 km/s maksimum hıza sahiptir ve Odder’dan Aarhus H’ye ve Aarhus H’den Lisbjerg üzerinden Lystrup’a kadar olan güney güzergahında çalışmaktadır. Proje, ayrıca Bombardier Transportation tarafından üretilen Flexity ailesi hafif raylı araçları da içermektedir.

Proje Yönetimi ve Finansman

Aarhus Hafif Raylı Sistem Projesi, Ağustos 2012’de kurulan ve Aarhus şehri, Danimarka Devleti ve Orta Danimarka Bölgesi tarafından ortaklaşa sahip olunan özel bir şirket olan Aarhus Light Rail I/S (Aarhus Letbane I/S) tarafından yürütülmüştür. Projenin ilk etabı, Aarhus şehri, Danimarka Devleti ve Orta Danimarka Bölgesi tarafından finanse edilen 2.4 milyar krone (408 milyon $) maliyetle gerçekleştirilmiştir. Avrupa Yatırım Bankası (EIB), Avrupa Komisyonu’nun Avrupa Yerel Enerji Destek programı (ELENA) kapsamında projenin inşasına ve ulaşım projelerine katkıda bulunarak enerji tasarruflarını desteklemek için 14.2 milyon DKK fon sağlamıştır. COWI ve Systra, projenin teknik desteğini sağlamak için sözleşme imzalamışlardır. Stadler Pankow ve Ansaldo STS’den oluşan bir konsorsiyum ise anahtar teslimi sözleşmesini almıştır. C.F. Møller ise Çevresel Etki Değerlendirmesi raporunu hazırlamıştır.

Sonuç

Aarhus Hafif Raylı Sistem Projesi, mevcut banliyö hatlarının modernizasyonu ve yeni hatların inşası yoluyla Aarhus şehrinin ulaşım sistemini önemli ölçüde iyileştirmiştir. Proje, sürdürülebilir ulaşım hedeflerine önemli katkılar sağlamış, yolcu kapasitesini artırmış, seyahat sürelerini kısaltmış ve çevresel etkiyi azaltmıştır. Projenin başarılı uygulanması, entegre bir ulaşım sisteminin nasıl planlanabileceği, inşa edilebileceği ve işletilebileceğine dair bir örnek teşkil etmektedir. Modern raylı sistem teknolojilerinin kullanımı, enerji verimliliğinin ve sürdürülebilirliğin artırılmasını sağlamıştır. Projenin finansmanı, kamu ve özel sektör ortaklığına iyi bir örnek olup, Avrupa Birliği fonlarının da etkili bir şekilde kullanılmasını göstermektedir. Projenin gelecekteki aşamaları ve genişleme planları, Aarhus şehrinin ulaşım ağının daha da gelişmesine katkı sağlayacaktır. Bu proje, diğer şehirlerin benzer ulaşım projelerini planlamaları ve uygulamaları için bir yol haritası sunmaktadır. Başarı, kapsamlı planlama, etkili proje yönetimi ve kamu-özel sektör işbirliğinin bir sonucudur.

Şirket Bilgileri:

• Stadler Rail: İsviçre merkezli raylı sistem üreticisi.
• Bombardier Transportation: Kanadalı raylı sistem üreticisi (şimdi Alstom’un bir parçası).
• Ansaldo STS: İtalyan raylı sistem altyapı sağlayıcısı (şimdi Hitachi Rail’in bir parçası).
• COWI: Danimarkalı mühendislik ve danışmanlık şirketi.
• Systra: Fransız ve İngiliz mühendislik ve danışmanlık şirketi.
• C.F. Møller Architects: Danimarkalı mimarlık firması.
• Aarhus Light Rail I/S: Projenin özel amaçlı şirketi.
• Avrupa Yatırım Bankası (EIB): Avrupa Birliği’nin uzun vadeli kredi kurumu.

“`