Bangkok Pink Hattı (MRTA): Demiryolu Teknolojisi

Bu makale, Tayland’ın başkenti Bangkok’ta hayata geçirilen ve şehrin ulaşım altyapısına önemli bir katkı sağlayan Pembe Hat (Pink Line) metro raylı sistem projesini ayrıntılı olarak incelemektedir. Proje, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle gerçekleştirilmiş olup, toplu taşıma çözümlerine olan talebi karşılamak ve trafik yoğunluğunu azaltarak Bangkok’un sürdürülebilir kentsel gelişimine katkıda bulunmayı hedeflemektedir. Makale, projenin planlama aşamasından uygulamaya, kullanılan teknolojilerden işletmeye kadar geniş bir yelpazede değerlendirmeler yaparak, projenin teknik özelliklerini, finansal yapısını ve karşılaştığı zorlukları ele alacaktır. Ayrıca, Pink Hattı’nın diğer ulaşım hatlarıyla entegrasyonunu ve gelecekteki olası genişleme planlarını da inceleyeceğiz. Projenin başarısının, Bangkok’un büyüyen nüfusuna etkili ve verimli bir ulaşım hizmeti sunmak için kamu-özel sektör iş birliğinin önemini vurguladığını göreceğiz.

Projenin Planlanması ve Finansmanı

Bangkok’taki hızlı nüfus artışı ve artan trafik sıkışıklığına çözüm bulmak amacıyla, Tayland Hükümeti tarafından başlatılan Kütle Hızlı Transit Ana Planı (M-MAP) kapsamında Pink Hattı projesi geliştirilmiştir. Proje, Tayland Kütle Hızlı Transit Kurumu (MRTA) tarafından kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle yürütülmüştür. Toplam maliyetin yaklaşık 53.5 milyar Tayland Bahtı (1.6 milyar ABD Doları) olduğu tahmin edilmektedir. Devlet, arazi edinimi ve altyapı inşaatının önemli bir kısmını (20.13 milyar Tayland Bahtı) üstlenirken, özel sektör ortağı BSR Ortak Girişim (BTS Group, Sino-Thai Mühendislik ve İnşaat ve Ratchaburi Elektrik Üretim Holding’i içeren), mekanik ve elektrik sistemleri, işletme ve bakım hizmetlerini üstlenmiştir. Proje, 33 yıl 3 aylık bir imtiyaz süresiyle gerçekleştirilmiştir; bu süre, 3 yıl 3 aylık inşaat süresi ve 30 yıllık işletme ve bakım süresini kapsamaktadır.

Pink Hattı’nın Teknik Özellikleri ve Altyapı

34.5 km uzunluğundaki Pink Hattı, Khae Rai kavşağı ile Min Buri arasında uzanmakta ve 30 adet yüksek hızlı monoray istasyonundan oluşmaktadır. Viyadük yapılarında önceden imal edilmiş beton kirişler ve çift hatlı tek kolonlar kullanılmıştır. Bazı bölgelerde ise 25 metre açıklıklı çelik raylı taşıyıcı kirişler yer almaktadır. İstasyonlarda yolculara yönelik birçok olanak sağlanmıştır: açık konuşma sistemleri, yürüyen merdivenler, asansörler, tuvaletler ve bilgi ekranları. Min Buri istasyonunda 118.400 m²’lik bir depo inşa edilmiştir. Pink Hattı’nın ray aralığı 1.435 mm’dir ve 750V DC ile çalışan, üç veya dört vagonlu Innovia monoray trenleri kullanılmaktadır. Trenler, saatte her yönde 30.000’den fazla yolcu taşıma kapasitesine sahiptir ve maksimum 80 km/s hıza ulaşabilmektedir. Sinyaleme ve iletişime gelince, hat, Chaloem Ratchamongkhon Hattı’nda kullanılan sistemlerle aynı sistemi kullanmaktadır. Tamamen otonom ve sürücüsüz bir sistem olan Cityflo 650 GOA4 sinyal sistemi kullanılmıştır.

Sistem Entegrasyonu ve İşletme

Pink Hattı, Bangkok’un diğer toplu taşıma hatlarıyla entegre bir şekilde çalışmaktadır. Bu entegrasyon, yolcuların hatlar arasında kolayca geçiş yapmalarını sağlamak için tasarlanmıştır. Örneğin, Mor Hat (Purple Line), Koyu Kırmızı Hat (Dark Red Line), Koyu Yeşil Hat (Dark Green Line) ve Turuncu Hat (Orange Line) ile bağlantı noktaları bulunmaktadır. Ayrıca, Min Buri istasyonunda 3.000 araç kapasiteli bir park ve bindirme tesisi oluşturulmuştur. Ödeme sistemi, hatlar arasında geçişlerde yolcuların sistemden çıkıp tekrar giriş yapmalarına gerek kalmadan kesintisiz bir şekilde seyahat etmelerini sağlayan “paid-to-paid” (ücretli-ücretli) bir sistemdir. Projede, Kirloskar Brothers Thailand, Alstom, Egis ve Dextra Group gibi uluslararası şirketler de yer almıştır.

Sonuç

Bangkok Pink Hattı projesi, Tayland’ın toplu taşıma altyapısına önemli bir katkı sağlamış ve kamu-özel sektör ortaklığının başarılı bir örneğini sergilemiştir. 34.5 km uzunluğundaki hat, 30 istasyonuyla günlük 470.000 yolcuya hizmet vermekte ve diğer hatlarla entegre çalışarak şehrin ulaşım ağını güçlendirmektedir. Projenin teknik özellikleri, kullanılan modern teknolojiler ve sürücüsüz tren sistemi, yüksek verimlilik ve yolcu memnuniyetini hedeflemektedir. Ancak, projenin başarısı sadece teknik özelliklerle sınırlı değildir; projenin planlama, uygulama ve işletme aşamalarında kamu ve özel sektör arasındaki iş birliği ve koordinasyonun da önemli bir rol oynadığı açıktır. Projenin gelecekteki genişleme planları da dikkate alındığında, Pink Hattı’nın Bangkok’un ulaşım sisteminin omurgasını oluşturması ve şehrin sürdürülebilir gelişimine önemli katkılar sağlaması beklenmektedir. Projenin toplam maliyeti, teknik özellikler ve entegre hatlar gibi detaylar aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Proje, Bangkok’un artan ulaşım ihtiyacına modern ve sürdürülebilir bir çözüm sunarak, şehrin ekonomik ve sosyal gelişimine katkıda bulunmaktadır. Gelecekteki genişleme planları ile birlikte, Pink Hattı, Bangkok’un toplu taşıma sisteminin önemli bir parçası olmaya devam edecektir. Kamu-özel sektör ortaklığının başarılı bir örneği olarak, Pink Hattı, diğer şehirler için de bir model teşkil edebilir.