Padma Köprüsü Demiryolu Bağlantı Projesi (PBRLP), Bangladeş

Bu makale, Bangladeş’in en büyük köprüsü olan ve karayolu ulaşımı için ilk sabit nehir geçişini sağlayan 6,1 km uzunluğundaki çok amaçlı Padma Köprüsü üzerinden geçen Padma Köprüsü Demiryolu Bağlantı Projesi’ni (PBRLP) ayrıntılı olarak incelemektedir. Projenin amacı, Dhaka ile güneybatı Bangladeş’i birbirine bağlayarak ulaşım süresini önemli ölçüde azaltmak ve bölgesel kalkınmayı desteklemektir. Bu kapsamlı çalışma, projenin planlama aşamasından uygulamaya kadar geçen tüm süreçlerini, teknik detaylarını, finansal boyutlarını ve ilgili kuruluşları ele alarak, PBRLP’nin Bangladeş’in altyapı gelişimi ve ekonomik büyümesi üzerindeki potansiyel etkisini değerlendirmeyi hedeflemektedir. Aşağıdaki bölümler, projenin coğrafi kapsamını, inşaat süreçlerini, kullanılan teknolojileri ve projenin gelecekteki etkilerini detaylı bir şekilde açıklamaktadır.

Proje Kapsamı ve Altyapı

PBRLP, Dhaka’yı Munshiganj, Shariatpur, Madaripur ve Narail gibi 20’den fazla ilçeye bağlayan 170 km’lik bir demiryolu hattından oluşmaktadır. Proje, dört ana bölümden oluşmaktadır: 3 km’lik Dhaka-Gandaria bağlantısı, 37 km’lik Gandaria-Mawa bölümü, 42 km’lik Mawa-Bhanga bölümü ve 87 km’lik Bhanga Kavşağı-Jessore bölümü. Toplam hat uzunluğu, 43,2 km’lik döngü ve yan hatlar dahil olmak üzere 215,2 km’dir. Proje kapsamında 66 büyük köprü (6,1 km uzunluğundaki Padma Köprüsü dahil), 244 küçük köprü, bir alt geçit ve 29 geçit inşa edilmiştir. Köprülerin toplam uzunluğu 30 km’yi, viyadüklerin toplam uzunluğu ise 23,7 km’yi aşmaktadır. 14 yeni istasyon binası inşa edilmiş, 6 mevcut istasyon binası yeniden modellenmiştir. 20 istasyon için bilgisayar tabanlı demiryolu röleli kilitlemeli sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri kurulmuştur. Proje ayrıca 1.796 dönüm arazi edinimini de kapsamaktadır.

İnşaat Süreci ve Teknolojik Uygulamalar

PBRLP’nin ana inşaat çalışmaları Temmuz 2018’de başlamış ve Haziran 2024’te tamamlanması planlanmıştır. Proje, geniş raylı (1.676 mm) ve 120 km/sa hızına sahip vagonların kullanılmasını öngörmektedir. Bu vagonlar, Bangladeş’in doğal ortamına ve tren operasyonlarına uygun olarak tasarlanmış ve enerji tüketimini azaltmak ve çevre dostu olmak için entegre yan kapılar, çatıyı sulama ve bölünmüş geniş havalandırma kanatçıkları gibi yeni teknolojiler kullanılmıştır. Vagonların tasarımı, yerel estetik tercihlerine uygun olarak Bangladeş kültürünün unsurlarını entegre etmektedir. Padma Köprüsü’nün alt güvertesinde tek hatlı geniş raylı demiryolu hattı yer almaktadır. Köprüde ayrıca gaz boru hattı, enerji iletim hattı ve fiber optik kablo bulunmaktadır.

Finansman ve İş Ortaklıkları

PBRLP’nin toplam maliyeti 3,13 milyar ABD dolarıdır. Çin, projenin maliyetinin %85’ini (2,67 milyar ABD doları) tercih edilen alıcı kredisi olarak sağlarken, kalan %15’i (470,81 milyon ABD doları) Bangladeş Hükümeti tarafından karşılanmaktadır. China Railway Engineering Corporation (CREC) ve 12 yan kuruluşu projenin inşaatında yer almaktadır. CREC, CRRC Tangshan’dan 100 geniş raylı yolcu vagonu tedarik etmiştir. Padma Köprüsü’nün inşası ise CREC’in bir yan kuruluşu olan China Major Bridge Engineering tarafından üstlenilmiştir. Projenin diğer önemli paydaşları arasında AECOM (köprü tasarımı), Flint & Neill UK (şimdi COWI) (tasarım sertifikasyonu), Ringtech (köprü, menfez ve alt geçit inşaatı), Bangladeş Ordusu Mühendislik Kolordusu (inşaat denetimi), SMEC ve ACE Consultants (inşaat denetimi), DORP (yerleşim faaliyetleri), Bashundhara Cement (çimento tedariki) ve Strategi Consulting (inşaat denetimi) bulunmaktadır.

Sonuç

Padma Köprüsü Demiryolu Bağlantı Projesi (PBRLP), Bangladeş’in altyapı gelişiminde önemli bir dönüm noktasıdır. Proje, Dhaka ile güneybatı Bangladeş arasındaki ulaşım süresini önemli ölçüde azaltarak bölgesel bağlantıyı güçlendirmekte ve ekonomik büyümeyi desteklemektedir. 170 km’lik demiryolu hattı, 66 büyük köprü, 244 küçük köprü, bir alt geçit ve 29 geçit dahil olmak üzere kapsamlı bir altyapı geliştirmeyi içermektedir. Projenin 3,13 milyar ABD dolarlık maliyeti, Çin Exim Bankası tarafından sağlanan tercih edilen alıcı kredisi ve Bangladeş Hükümeti’nin katkısıyla finanse edilmiştir. Proje, uluslararası iş birliğinin ve modern teknolojilerin başarılı bir örneğini temsil etmektedir. Yeni geniş raylı vagonların kullanımı, enerji verimliliğini artırırken, yolcu konforunu da iyileştirmektedir. Dhaka ile Jessore arasındaki seyahat süresinin 10 saatten 2 saate düşürülmesi, projenin ekonomik ve sosyal etkilerini daha da vurgulamaktadır. Ancak, projenin uzun vadeli sürdürülebilirliği için, işletim ve bakım maliyetlerinin etkin yönetimi ve düzenli bakım çalışmaları önemlidir. Ayrıca, projenin çevresel etkilerinin yakından izlenmesi ve gerektiğinde hafifletici önlemlerin alınması da kritik öneme sahiptir. PBRLP, Bangladeş’in ulaşım altyapısının modernizasyonu ve ekonomik büyümesinin desteklenmesi yolunda atılmış önemli bir adımdır ve gelecekteki benzer projeler için bir model teşkil edebilir. Projenin başarılı tamamlanması ve etkili bir şekilde işletilmesi, Bangladeş’in ekonomik ve sosyal gelişimi için büyük önem taşımaktadır.