Haydarabad Metrosu, Hindistan – Demiryolu Teknolojisi

Haydarabad şehrinin hızla artan nüfusunun ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla 2008 yılında önerilen Haydarabad Metrosu projesi, Hindistan’ın demiryolu altyapısına önemli bir katkı sağlamaktadır. 2021 yılına kadar 13.64 milyona ulaşması beklenen nüfusun artışı, mevcut ulaşım sistemine büyük bir baskı oluşturmaktaydı. Bu proje, seyahat sürelerini %50-70 oranında kısaltmayı ve yıllık 3.100 tona kadar karbon emisyonunu azaltmayı hedeflemektedir. Proje kapsamında, başlangıçta saatte 40.000 yolcu kapasitesi düşünülürken, artan nüfus yoğunluğu nedeniyle bu kapasite 60.000 yolcuya çıkarılmıştır. Projenin finansmanı, yerel yönetimler, merkezi hükümet ve özel sektör ortaklığı ile sağlanmış olup, sürdürülebilir bir ulaşım çözümü sunmayı amaçlamaktadır. Bu makale, Haydarabad Metrosu projesinin planlama, inşaat, işletme ve gelecek planlarını detaylı olarak inceleyecektir.

Proje Planlama ve İhale Süreci

Projenin birinci etabı, Delhi Metro Raylı Sistem Kurumu (DMRC)’nun yaptığı trafik ve ulaşım raporlarına dayanarak, Andhra Pradesh Hükümeti (GoAP) tarafından Nisan 2008’de onaylanmıştır. DMRC raporları, güzergahların jeofizik özelliklerinin incelenmesi ve uluslararası en iyi uygulamalar ile ekonomik analizlere dayanıyordu. İlk etap, yüksek yoğunluklu trafik koridorları boyunca 71.16 km uzunluğunda üç hat içeriyordu. Başlangıçta Maytas Metro liderliğindeki bir konsorsiyuma verilen inşaat sözleşmesi, 2009 yılında iptal edilmiş ve Larsen & Toubro (L&T), tasarım, inşaat, finansman, işletme ve devretme (DBFOT) modeliyle ihaleyi kazanmıştır. Başarısız kalan diğer teklifler Transstroy-OJSC Transstroy-CR18G-BEML ve Reliance Infra-Reliance Infocomm konsorsiyumlardı.

İnşaat ve İşletme

Projenin temel atma töreni Nisan 2012’de gerçekleştirilmiş ve 2019 yılında tamamlanmıştır. İlk etabın üç koridorunun inşaatı altı aşamaya bölünmüştür. Koridor 1, kısmen Kasım 2017’de açılmış ve Eylül 2018’de tamamen faaliyete geçmiştir. Koridor 3 Kasım 2019’da tamamen açılırken, Koridor 2’nin bir bölümü Şubat 2020’de hizmete girmiştir. Metro sistemi, 9 metre genişliğinde bir köprü yapısı üzerine kurulmuş, 1.435 mm standart genişliğinde raylara sahip ve 750V DC elektrikli traksiyon sistemini kullanmaktadır. Trenler, 80 km/s hıza ulaşabilmektedir ve klima, otomatik kapı ve diğer güvenlik özellikleriyle donatılmıştır. Keolis (SNCF Group’un bir yan kuruluşu) işletme ve bakım sözleşmesini üstlenirken, Hyundai Rotem demiryolu araçlarını tedarik etmiştir. Thales ise Jubilee Bus İstasyonu ile Mahatma Gandhi Bus İstasyonu arasındaki hat için iletişim ve sinyalizasyon sistemlerini sağlamıştır.

Proje Ölçekleri ve Maliyetler

Aşağıdaki tablo, Haydarabad Metro Projesi’nin temel özelliklerini özetlemektedir:

Gelecek Planlar ve Sürdürülebilirlik

Projenin ikinci etabının ayrıntılı proje raporu Şubat 2020’de hükümete sunulmuştur. İkinci etap, üç yeni koridoru içermektedir ve havaalanı bağlantısı da bulunmaktadır. Proje, sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturmayı hedeflemekte olup, karbon emisyonlarını azaltmak ve toplu taşıma kullanımını artırmak için önemli bir adım teşkil etmektedir. Akıllı kart tabanlı otomatik biletlendirme ve kapı sistemleri planlanmıştır. Ayrıca, Hitech City ve Panjagutta metro istasyonlarında yayaların güvenli bir şekilde geçiş yapabilmesi için üst geçitler inşa edilmiştir. Otomatik tren işletme sisteminin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi de devam etmektedir.

Sonuç

Haydarabad Metrosu projesi, Hindistan’ın hızla gelişen şehirlerindeki ulaşım sorunlarına yenilikçi ve sürdürülebilir bir çözüm sunmaktadır. Projenin planlama, inşaat ve işletme aşamaları, uluslararası en iyi uygulamaların benimsenmesi ve kamu-özel sektör işbirliği ile başarıyla tamamlanmıştır. Faz 1’in tamamlanmasıyla önemli bir ulaşım aksı oluşturulmuş ve seyahat süreleri önemli ölçüde kısaltılmıştır. İkinci fazın uygulanmasıyla, şehrin ulaşım ağı daha da genişleyecek ve daha fazla insan toplu taşımayı kullanmaya teşvik edilecektir. Projenin başarısı, diğer gelişmekte olan şehirler için de bir örnek teşkil etmekte ve sürdürülebilir ulaşım sistemlerinin önemini vurgulamaktadır. L&T’nin inşaat ve işletmedeki rolü, Keolis’in işletme ve bakım hizmetleri ve Hyundai Rotem’in demiryolu araçları tedariği projenin başarısında önemli faktörler olmuştur. Thales’in sinyalizasyon sistemleri de güvenli ve verimli bir işletim sağlamaktadır. Projenin gelecekteki genişlemeleri, Haydarabad’ın ulaşım altyapısının daha da güçlenmesini ve şehrin sürdürülebilir kalkınmasına katkıda bulunmasını sağlayacaktır.

Şirket Bilgileri:

• Larsen & Toubro (L&T): Hindistan merkezli çok uluslu bir şirket olup, inşaat, mühendislik ve imalat sektörlerinde faaliyet göstermektedir.
• Keolis: Fransa merkezli SNCF Group’un bir yan kuruluşu olup, dünyanın birçok yerinde toplu taşıma hizmetleri sunmaktadır.
• Hyundai Rotem: Güney Kore merkezli bir demiryolu araç üreticisidir.
• Thales: Fransız çok uluslu bir şirket olup, savunma, havacılık ve ulaşım sektörlerinde faaliyet göstermektedir.