Patna Metro Ray Projesi, Hindistan

Patna, 2,6 milyonluk nüfusu ile ikinci kademe bir şehirdir. Son yıllarda iki tekerlekli ve dört tekerlekli araç kayıtlarında hızlı bir artış ve hızlı bir kentleşme yaşanmaktadır. Bu durum, şehrin trafik yoğunluğunda ve tıkanıklığında önemli bir artışa yol açmıştır. Mevcut toplu taşıma sistemleri, artan ulaşım talebini karşılamada yetersiz kalmaktadır. Özel araçların artan sayısından kaynaklanan çevre kirliliği de metro ray gibi ek toplu taşıma altyapılarının geliştirilmesini zorunlu kılmaktadır. Bu proje, Patna şehrinin artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak, trafik yoğunluğunu azaltmak ve çevresel kirliliği en aza indirmek amacıyla modern ve sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi sunmayı hedeflemektedir. Projenin kapsamı, iki koridor boyunca uzanan geniş bir metro ray ağı, modern tren setleri, entegre akıllı sistemler ve mevcut toplu taşıma sistemleriyle bağlantıyı içermektedir. Aşağıdaki bölümlerde, Patna Metro Ray Projesi’nin teknik detayları, inşaat aşamaları ve gelecekteki etkileri ele alınacaktır.

Proje Kapsamı ve Koridorlar

Patna Metro Ray Projesi’nin birinci etabı, toplamda 30,91 km uzunluğunda iki koridor boyunca uzanacak ve 26 metro istasyonuna sahip olacaktır. Standart hat ölçüsü 1435 mm’dir (standart ölçülü). 17,78 km uzunluğundaki 1. Koridor, Danapur ve Khemni Chak istasyonlarını birbirine bağlayacaktır. Bu koridor 7,01 km yüksek kotlu (elevated), 0,31 km yüksek kotlu rampa, 0,29 km rampa U tipi istinat duvarı ve 10,17 km yer altı (underground) bölümlerinden oluşmaktadır. Koridor, Suguna-Danapur ana yolu, Bailey yolu, Fraser yolu, Patna Junction istasyonu, Mithapur otobüs durağı yolu ve Patna-Sitamarhi yolunu birbirine bağlayacak ve 6 yer altı ve 8 yüksek kotlu olmak üzere toplam 14 istasyon içerecektir. 14,2 km uzunluğundaki 2. Koridor ise Patna Junction ve Yeni ISBT istasyonları arasında hizmet verecektir. Bu koridor 7,8 km yüksek kotlu, 0,15 km yüksek kotlu rampa, 0,30 km rampa U tipi istinat duvarı ve 5,95 km yer altı bölümlerinden oluşmaktadır. 6 yer altı ve 6 yüksek kotlu olmak üzere toplam 12 istasyona sahip olacaktır. Koridor, Fraser yolu, Gandhi Maidan yolu, Ashok Rajpath yolu, Moin Ul Hap, Rajendra Nagar istasyonu, Kankarbagh ana yolu, Malahi Pakri yolu, 90 Feet yolu, Patna-Sitamarhi yolu ve Bodhgaya yolunu birbirine bağlayacaktır. Patna yer altı istasyonu ve Khemni Chak yüksek kotlu istasyonu aktarma istasyonları olarak planlanmıştır. Proje ayrıca Yeni ISBT istasyonu yakınında bir depo (depot) inşaatını da kapsamaktadır.

İstasyon Tasarımları ve Tren Setleri

Tüm yüksek kotlu istasyonlar, Khemni Chak istasyonu hariç, benzer boyutlarda ve hol düzenlerine sahip olacaktır. Yolcuların istasyonları kolayca ayırt etmesine yardımcı olmak için her istasyonun hol iç mekanları farklı renklerle tasarlanacaktır. Yer altı istasyonları üst seviye (hol) ve alt seviye (ada peronu) olmak üzere iki katlı olacaktır. Peron genişliği, her istasyonun yolcu kapasitesine bağlı olarak değişecek ve minimum 3 metre olacaktır. Patna metro ray projesi için düşünülen tren setleri paslanmaz çelik veya alüminyumdan imal edilecektir. Trenler üç vagonlu ve altı vagonlu konfigürasyonlarda çalıştırılacaktır. Her trenin önünde bir acil durum kapısı ve elektrikle çalışan, iki parçalı sürgülü kapılar bulunacaktır. Maksimum aks yükü, metrekare başına 8 yolcu ile 16 ton olacaktır. Maksimum tren uzunluğu 129 metre olacaktır. Trenin tasarım hızı 95 km/sa, işletme hızı ise 85 km/sa olarak planlanmıştır.

Sistem Entegrasyonu ve Teknolojik Altyapı

Patna metro projesi, otomatik ücret toplama (AFC) sistemleri, kesintisiz güç kaynağı (UPS) ve iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) sistemlerini içerecektir. CBTC kapsamında, otomatik tren koruma (ATP), otomatik tren denetimi (ATS) ve otomatik tren işletme (ATO) alt sistemleri kurulacaktır. Telekomünikasyon sistemi, fiber optik iletim sistemi (FOTS), IP çoklu protokol etiketi (IP-MPLS) iletim sistemi, telefon santrali, mobil radyo iletişim sistemi, anons sistemi, merkezi saat sistemi (GNSS senkronizasyonu), yolcu bilgilendirme ekran sistemi (PIDS), kapalı devre televizyon (CCTV), merkezi ses kayıt sistemi (CVRS), dijital ses kayıt sistemi (DVRS) ve merkezi arıza bildirim sistemi (CFRS) içerecektir.

İnşaat ve İşletme

Delhi Metro Ray Kurumu (DMRC), Patna metro ray projesinin genel danışmanıdır. Projenin inşaatı çeşitli firmalar tarafından yürütülmektedir. Örneğin, Larsen & Toubro altı yer altı istasyonu ve tünel inşaatını üstlenmiştir. Nagarjuna Construction Company (NCC), 1. Koridor için yüksek kotlu viyadük ve rampaların inşasını tamamlamıştır. YFC Projects ve Montecarlo Construction ortak girişimi, yedi metro istasyonunda yüksek kotlu viyadük ve rampaların inşasını üstlenmiştir. KEC International elektrik işlerini üstlenmiş ve AKS Ventures ile Niranjan Enterprises elektrik altyapısı işlerini yürütmüştür. Tuaman Engineering ise yüksek kotlu istasyonlarda elektrik ve mekanik sistem işlerini gerçekleştirmiştir.

Sonuç

Patna Metro Ray Projesi, Hindistan’ın Patna şehrine modern ve verimli bir toplu taşıma sistemi kazandırarak, trafik sorununu azaltmayı, çevre kirliliğini düşürmeyi ve şehrin sürdürülebilir kalkınmasına katkıda bulunmayı hedeflemektedir. Proje, iki koridor boyunca toplam 30,91 km’lik bir ray ağı, 26 istasyon ve modern tren setlerini içermektedir. Yer altı ve yüksek kotlu bölümlerden oluşan hatlar, şehrin farklı bölgelerini birbirine bağlayarak entegre bir ulaşım ağı oluşturmayı amaçlamaktadır. Projede kullanılan ileri teknolojiler, yolcu güvenliği ve konforunu en üst düzeye çıkarmayı, enerji verimliliğini sağlamayı ve işletim verimliliğini artırmayı hedeflemektedir. Projenin tamamlanmasıyla, Patna’nın ulaşım altyapısı önemli ölçüde iyileşecek, trafik tıkanıklıkları azalacak, çevre kirliliği düşecek ve şehrin ekonomik ve sosyal gelişimi desteklenecektir. Ancak, projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve uzun vadeli sürdürülebilirliğinin sağlanması için, proje yönetiminin etkinliği, mali kaynakların doğru kullanımı ve işletim aşamasında personel eğitimine ve bakımına önem verilmesi gerekmektedir. Projenin uygulanması sırasında karşılaşabilecek potansiyel zorluklar, örneğin yerel şartlar, arazi özellikleri ve inşaat sürecindeki olası aksaklıklar, dikkatlice yönetilmelidir. Patna Metrosu’nun başarılı bir örnek teşkil ederek, diğer Hindistan şehirlerine de benzer projelerin hayata geçirilmesi konusunda öncü bir rol oynaması beklenmektedir. Projenin ekonomik ve sosyal açıdan getirilerini maksimize etmek için, şehir planlamasıyla entegre bir şekilde yönetilmesi ve yolcu taleplerini karşılayacak şekilde düzenli olarak güncellenmesi büyük önem taşımaktadır.