ICE 4 Yüksek Hızlı Şehirlerarası ve Uzun Mesafeli Tren, Almanya

Bu makale, Almanya’da Deutsche Bahn (DB) tarafından işletilen yeni nesil yüksek hızlı tren olan ICE 4’ü detaylı olarak incelemektedir. Projenin amacı, Almanya’nın yanı sıra Avusturya ve İsviçre’ye kadar uzanan geniş bir ağ üzerinde şehirlerarası ve uzun mesafeli yolcu taşımacılığında yüksek kapasite, verimlilik ve yolcu konforu sağlamaktır. ICE 4’ün tasarımından, teknik özelliklerine, operasyonel performansından sürdürülebilirlik özelliklerine kadar birçok yönü ele alacağız. Ayrıca, projenin maliyeti, teslimat zaman çizelgesi ve kullanılan teknolojiler gibi önemli ayrıntıları da inceleyeceğiz. Projenin başarısının, Almanya’nın ve Avrupa’nın demiryolu ağının modernize edilmesindeki rolü ve gelecekteki yüksek hızlı tren projelerine etkisi değerlendirilecektir.

ICE 4’ün Tasarımı ve Teknik Özellikleri

ICE 4, 200 metre uzunluğunda yedi vagonlu ve 346 metre uzunluğunda on iki vagonlu olmak üzere iki temel konfigürasyonda mevcuttur. Her bir çelik gövdeli vagonun uzunluğu 28 metreye kadar çıkmaktadır. Minimum geçitler, bileşenler ve boğiler sayesinde vagon kapasitesi artırılmıştır. Tren, trafo, çekiş konvertörü, çekiş soğutma ünitesi ve dört çekiş motorunu içeren tüm çekiş sisteminin bir vagona entegre edildiği güç vagonu çözümüne sahiptir. Güç vagonları ve güçsüz vagonların karışımı, farklı tren seti konfigürasyonları oluşturmak için yüksek modülerlik ve esneklik sunmaktadır. Hafif ICE 4, son TSI PRM standartlarına uygundur ve entegre bir klima sistemine sahiptir. Müşteri gereksinimlerine göre beş ila 14 vagonla donatılabilmektedir. Entegrasyon için mevcut farklı vagon tipleri arasında uç ünite, güç vagonu, orta vagon, yemek vagonu ve servis vagonu yer almaktadır. 12 vagonlu ünite, 830 yolcuya kadar kapasiteye sahiptir ve DB’nin demiryolu ağında 250 km/s hıza ulaşabilir. ICE 4 tren setleri, daha büyük kullanılabilir taban alanı sağlayan boş tüp prensibine sahiptir. Trenin modüler düzeni ayrıca yeni gereksinimlere uyum sağlamak için alan sunmaktadır. Koltuklar yüksek derecede iç esneklik sunmaktadır ve hareket için C raylarına monte edilebilir. Her koltuk rezervasyon göstergeleri ve elektrik prizleri ile donatılmıştır; birinci sınıf koltuklar ise okuma lambalarına sahiptir. Tren ayrıca açık tezgah alanına sahip bir mutfak da içermektedir. Her vagonda yolculara panoramik manzara sunan geniş pencereler bulunmaktadır. Vagonlara monte edilen yenilikçi aydınlatma, tren genelinde tekdüzelik sağlarken, ışıkların rengi ve yoğunluğu da günün saatine göre ayarlanabilir. Tren, dört tekerlekli sandalyeye kadar saklama alanı bulunan engelli yolcular için özel bir alana ve sekiz bisiklet askısına sahiptir. ICE 4 ayrıca GSM mobil bağlantısı ve mobil internet erişimi için donanımlıdır. Her güç vagonunun tahrik sistemi, dört tahrik motoru, çekiş soğutma sistemi, trafolardan ve güç dönüştürücülerini entegre eder. Her güç vagonu 1,6 MW’lık bir çekiş gücü sağlar; yedi vagonlu ve on iki vagonlu tren setleri sırasıyla 4,95 MW ve 9,9 MW çekiş gücü üretir.

Proje Kapsamı ve Maliyet

Deutsche Bahn (DB) ve Siemens, yedi vagonlu ve on iki vagonlu konfigürasyonlarda 300 yeni uzun mesafeli tren seti için Mayıs 2011’de bir çerçeve anlaşması imzaladı. Ekim 2018’de DB, daha önce sipariş edilen 12 vagonlu setleri 13 vagonlu konfigürasyona dönüştürmek için 18 yedi vagonlu ICE 4 tren seti ve 50 güç vagonu için ek bir sipariş verdi. 610 milyon € (692 milyon $) değerindeki araçlar, Siemens Mobility ve Bombardier Transportation tarafından ortaklaşa teslim edilecektir. Yeni sipariş kapsamındaki yedi vagonlu tren setlerinin teslimatları 2023 yılında başlayacak, 13 vagonlu tren setleri ise 2021 yılında 50 adet 12 vagonlu trenin teslimatının ardından tedarik edilecektir. DB’den ICE 4 trenleri için toplam siparişler şu anda 137’dir ve bu da 50 adet 12 vagonlu, 50 adet 13 vagonlu ve 37 adet yedi vagonlu tren seti konfigürasyonunda teslim edilecek toplam 1511 vagona karşılık gelmektedir. Trenler Almanya, Avusturya ve İsviçre genelinde sefer yapacaktır.

ICE 4’ün Operasyonel Performansı ve Güvenlik Özellikleri

Kasım 2018’de ICE 4, Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) ile operasyonlar için EBA (Alman Federal Demiryolu Otoritesi) onayını aldı. ICE 4 filosu, İsviçre’deki Basel-Bad rotası üzerinde sınır ötesi operasyonlar için ETCS Seviye 2 Temel 3 sistemi ile donatılacaktır. Tren, yüksek hızlarda güvenli ve verimli bir şekilde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Modern sinyalizasyon sistemleri ve güvenlik özellikleri, yolcu ve personel güvenliğinin en üst düzeyde tutulmasını sağlar.

Sürdürülebilirlik ve Geleceğe Yönelik Etkiler

ICE 4, hafif tasarımı ve enerji verimli teknolojileri ile çevre dostu bir seçenektir. Tren, en son TSI PRM standartlarına uygun olup, engelli yolcular için özel alanlar ve kolay erişim imkanları sunmaktadır. ICE 4 projesi, Almanya’nın demiryolu altyapısını modernize etmede ve sürdürülebilir bir ulaşım sistemine geçiş yolunda önemli bir adımdır. Projenin başarılı bir şekilde uygulanması, diğer ülkeler için de yüksek hızlı tren projelerinde yol gösterici olabilir.

Sonuç

ICE 4 projesi, Almanya ve Avrupa’nın demiryolu sistemine önemli bir katkı sağlamıştır. Yeni nesil yüksek hızlı tren, yüksek kapasitesi, gelişmiş teknolojisi ve yolcu konforu ile şehirlerarası ve uzun mesafeli yolcu taşımacılığını önemli ölçüde iyileştirmektedir. Projenin hedefleri arasında; yüksek hızlı ulaşım hizmetlerinin kalitesini ve güvenilirliğini artırmak, yolcu kapasitesini genişletmek, sürdürülebilirliği desteklemek ve sınır ötesi demiryolu taşımacılığını geliştirmek yer almaktadır. ICE 4’ün başarılı operasyonları, bu hedeflerin büyük ölçüde gerçekleştiğini göstermektedir. Trenin modüler tasarımı, farklı müşteri gereksinimlerine uyum sağlama esnekliği sağlar ve gelecekteki yükseltmelere ve iyileştirmelere olanak tanır. ETCS gibi modern güvenlik sistemlerinin entegrasyonu, güvenli ve verimli bir operasyon sağlamakta ve sınır ötesi yolculukları kolaylaştırmaktadır. Projenin ekonomik etkisi, iş yaratımı, turizm geliri ve ülkenin rekabet gücünde artış olarak kendini göstermektedir. Özetle, ICE 4 projesi, yüksek hızlı tren teknolojisinde bir dönüm noktasıdır ve gelecekteki demiryolu geliştirmeleri için bir model teşkil etmektedir. Projenin başarılı uygulanması, Almanya ve Avrupa’nın demiryolu ağını modernize etme çabalarında önemli bir başarı olarak kabul edilebilir.

Şirket Bilgileri:

Deutsche Bahn (DB): Almanya’nın ulusal demiryolu şirketi.

Siemens Mobility: Demiryolu taşımacılığı sistemleri ve çözümleri sağlayan küresel bir şirket.

Bombardier Transportation: Demiryolu taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren küresel bir şirket (şimdi Alstom’un bir parçası).

“`