“`html

Kolkata Metro Doğu-Batı Koridor Projesi: Hindistan, Kolkata, Demiryolu

Bu makale, Kolkata’nın toplu taşıma ağını geliştirmeyi amaçlayan önemli bir girişim olan Kolkata Metro Doğu-Batı Koridor projesinin teknolojik ve altyapısal yönlerini ele almaktadır. Projenin iddialı kapsamı, Kolkata’nın kalbinden geçen ve Hooghly Nehri’nin karşısındaki hayati ticari ve konut alanlarını birbirine bağlayan yeni bir metro hattının inşasını içermektedir. Projenin aşamalarını, finansmanını, tünel ve sinyalizasyondaki teknolojik yenilikleri, mevcut ulaşım sistemleriyle entegrasyonunu ve gelecekteki genişleme planlarını inceleyeceğiz. Analiz, inşaat sırasında aşılmış zorlukları ve Kolkata’nın kentsel gelişimine ve yolcu deneyimine uzun vadeli etkisini vurgulayacaktır. Proje, yoğun nüfuslu kentsel ortamlarda modern hızlı transit gelişimine ilişkin bir vaka çalışması görevi görmekte olup, gelişmekte olan ülkelerdeki büyük ölçekli altyapı projelerinin karmaşıklıkları hakkında değerli bilgiler sunmaktadır.

Proje Genel Bakış ve Finansman

Yeni kurulan Kolkata Metro Raylı Taşımacılık Kurumu (KMRC) tarafından Şubat 2009’da başlatılan Kolkata Metro Doğu-Batı Koridoru, Kolkata’nın ulaşım altyapısına önemli bir katkıdır. İki aşamada yürütülen proje, başlangıçta Ekim 2014’te tamamlanması hedefleniyordu, ancak gecikmeler muhtemeldir. İlk aşama, yükseltilmiş bölüme odaklandı ve Mart 2012’de planlanan bir operasyonel başlangıç ​​vardı. Bu iddialı girişimin finansmanı üçlü bir düzenlemeyle sağlandı: Batı Bengal Eyalet Hükümeti (%30), Hindistan Merkez Hükümeti (%25) ve Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası’ndan (JBIC) (45%) 856,40 milyon dolarlık önemli bir kredi. 2004 yılında Pacific Consultant International Group tarafından yapılan detaylı bir fizibilite çalışması, projenin güzergah planlaması ve tasarımının temelini oluşturdu ve özellikle Hooghly Nehri’nin altından tüp yapılarının kullanılmasını önerdi. Arazi edinimi, ağırlıklı olarak devlet mülkiyetinde olan yaklaşık 56 dönümü kapsamaktadır.

İnşaat ve Teknoloji

İnşaat, uluslararası ve Hint firmalarından oluşan bir konsorsiyum tarafından gerçekleştirildi. Lee Harris Pomeroy Architects (LHPA), altı yer altı istasyonunun ön tasarımını ve ilgili arazi kullanım planlamasını üstlendi. Afcons Infrastructure (Shapoorji Pallonji Grubu’nun bir yan kuruluşu), Transtonnelstroy (Rusya) ile ortak girişimde, üç yer altı istasyonunun ve Hooghly Nehri’nin altından geçen zorlu 520 metrelik bir bölüm de dahil olmak üzere yaklaşık 3 km uzunluğundaki ikiz sondajlı tünellerin tasarım ve inşasını üstlendi. ITD Cementation (İtalyan-Tayland Kalkınma Anonim Şirketi), Subhas Sarobar ve Merkez Metro istasyonları arasındaki yer altı bölümünü inşa etti. Gammon India ve Simplex, yükseltilmiş istasyonlar ve viyadüklerden sorumluydu; Gammon 4.725 km viyadük inşa etti. Proje, yer altı inşası için gelişmiş tünel açma yöntemleri (TBM) kullandı ve yüzeyde bozulmayı en aza indirdi. Yükseltilmiş viyadük, yol ortasına yerleştirilmiş tek direkler üzerinde ön gerilmeli beton U şekilli veya kutu kirişler kullandı.

Entegrasyon ve Demiryolu Malzemesi

Doğu-Batı Koridorunun önemli bir özelliği, mevcut ulaşım modlarıyla sorunsuz entegrasyonudur. Merkez İstasyonunda Kuzey-Güney metro hattıyla, Howrah ve Sealdah İstasyonlarında banliyö ve uzun mesafeli demiryolu hizmetleriyle, her iki istasyondaki otobüs depolarıyla ve Karunamoyee Uluslararası Otobüs Terminaliyle bağlantılar planlanmıştır. Howrah’daki feribot hizmetleri de metro hattıyla entegredir. Proje, son kilometre bağlantısını iyileştirmek için önemli istasyonlarda servis otobüs hizmetleri içeriyor. Demiryolu malzemesi, talebin artmasıyla altı vagona (1.626 yolcu) kadar genişletilebilen 1.066 yolcu kapasiteli dört vagonlu klimalı trenlerden oluşmaktadır. Trenler, 2,88 m genişliğe, paslanmaz çelik gövdeye, 16 t aks yüküne ve boyuna oturma düzenine sahiptir. Hedeflenen çalışma hızı 80 km/sa’dir.

Sinyalizasyon ve Gelecekteki Genişleme

Doğu-Batı Koridoru, gelişmiş sinyalizasyon ve iletişim sistemleri kullanmaktadır. Bu, güvenli ve verimli tren işletmesini sağlayan kabin sinyalizasyonu, sürekli otomatik tren kontrolü (ATC) ve otomatik tren korumasını (ATP) içerir. Fiber optik kablolar, Denetim Kontrolü ve Veri Edinimi (SCADA) sistemleri, radyolar ve anons (PA) sistemini içeren entegre bir sistem, iletişimi ve kontrolü geliştirir. Kapsamlı bir tren bilgilendirme sistemi, kontrol telefonları ve merkezi bir saat sistemi, yolcu bilgilendirmesini ve operasyonel verimliliği daha da iyileştirir. Gelecekteki genişleme planları, havalimanı bağlantısı için 2008 yılında bir fizibilite çalışması yaptırılmıştır. Newtown’a (doğu) ve Domjur’a (batı) uzantıları ile birlikte, potansiyel bir Kolkata Havalimanı bağlantısı içerir.

Proje Özeti

Sonuçlar

Kolkata Metro Doğu-Batı Koridor projesi, Kolkata’nın toplu taşıma altyapısına önemli bir yatırımı temsil etmekte olup, mühendislik, finans ve kentsel planlamanın karmaşık bir etkileşimini sergilemektedir. Projenin ilk zaman çizelgesi iddialı olsa da, uygulama, yoğun bir kentsel ortam içindeki büyük ölçekli altyapı projelerinde bulunan zorlukları vurgulamaktadır. Tünel açma yöntemleri ve gelişmiş sinyalizasyon sistemleri dahil olmak üzere gelişmiş teknolojilerin başarılı entegrasyonu, modern demiryolu teknolojisine ve operasyonel verimliliğe bağlılığı göstermektedir. Mevcut otobüs, feribot ve demiryolu ağlarıyla projenin stratejik entegrasyonu, daha verimli ve birbirine bağlı bir toplu taşıma sistemi oluşturmayı amaçlayan bütüncül bir yaklaşımı göstermektedir. Çeşitli devlet kurumlarını ve uluslararası finansman ortaklarını içeren paydaş işbirliğine vurgu, altyapı gelişiminde kamu-özel ortaklıkları için bir model sergilemektedir. Gelecekteki genişleme planları, projenin Kolkata’nın ulaşım ağının önemli bir omurgası olma potansiyelini, büyüyen bir nüfusa hizmet etmeyi ve sürdürülebilir kentsel büyümeye katkıda bulunmayı daha da vurgular. Gecikmelere rağmen projenin tamamlanması, Kolkata’nın ulaşım ağını önemli ölçüde iyileştirecek, vatandaşlara güvenilir ve daha hızlı bir şehir içi ulaşım biçimi sunacaktır. Bu vaka çalışması, yoğun nüfuslu kentsel merkezlerdeki büyük demiryolu transit projelerinin başarılı bir şekilde uygulanmasında kapsamlı planlamanın, sağlam teknolojik çözümlerin ve uluslararası işbirliğinin kritik rolünü altını çiziyor.

Şirket Bilgileri:

• Pacific Consultant International Group: Mühendislik ve yönetim hizmetleri sağlayan çok disiplinli bir danışmanlık firması.
• Kolkata Metro Raylı Taşımacılık Kurumu (KMRC): Kolkata Metro Doğu-Batı Koridoru’nun uygulayıcı kurumu.
• Lee Harris Pomeroy Architects (LHPA): Ulaşım altyapısında deneyimli uluslararası bir mimarlık firması.
• Afcons Infrastructure: Shapoorji Pallonji Grubu’nun önemli bir Hint inşaat şirketi.
• Transtonnelstroy: Rus bir tünel ve yer altı inşaat şirketi.
• ITD Cementation: Uluslararası bir inşaat firması olan İtalyan-Tayland Kalkınma Anonim Şirketi’nin bir parçası.
• Gammon India: Önemli bir Hint inşaat şirketi.
• Simplex: Projede yer alan bir Hint inşaat şirketi.
• Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC): Japonya hükümetine bağlı bir finans kurumu.

“`