Londra Bank İstasyonu Kapasite Arttırma Projesi

Bu makale, Londra’nın en yoğun ulaşım noktalarından biri olan Bank İstasyonu’nun kapasite artırma projesini detaylı olarak ele almaktadır. Projenin temel amacı, istasyonun artan yolcu sayısına cevap verebilme kapasitesini yükseltmek, yolcu akışını iyileştirmek, erişilebilirliği arttırmak ve genel olarak istasyonun kullanım deneyimini geliştirmektir. Proje, Londra’nın ekonomik büyümesine önemli bir katkı sağlayarak, daha rahat ve verimli bir ulaşım ağı sunmayı hedeflemiştir. Bu kapsamda, projeyi oluşturan alt yapı çalışmalarından, kullanılan teknolojilere, proje yönetimi süreçlerinden, çevresel etkilerine ve nihai sonuçlarına kadar geniş bir yelpazede değerlendirmeler yapılacaktır. Aynı zamanda, projenin maliyeti, süresi ve iş gücü gibi önemli metrikler de incelenecek ve projenin başarısı ve gelecekteki benzer projeler için çıkarımlar sunulacaktır.

Proje Kapsamı ve Hedefleri

Bank İstasyonu, 1900 yılında King William Street’te inşa edilmiş, Central, Northern, Waterloo ve City hatlarına hizmet veren, Londra’nın dördüncü en işlek yer altı aktarma istasyonudur. Üç bilet holü, altı asansör, on peron ve iki adet 91.44 metrelik yürüyen merdivenle hizmet vermekte olan istasyon, yoğun yolcu trafiği nedeniyle ciddi kapasite sorunlarıyla karşı karşıyaydı. Projenin ana hedefleri arasında; istasyon kapasitesini artırmak, kalabalığı azaltmak, erişim kalitesini ve aktarma kolaylığını iyileştirmek, istasyon atmosferini güzelleştirmek ve şehrin ekonomik büyümesini desteklemek yer alıyordu. Bu hedeflere ulaşmak için kapsamlı bir yenileme ve genişletme çalışması gerçekleştirildi.

İnşaat ve Mühendislik Çalışmaları

Nisan 2016’da başlayan inşaat çalışmaları, Ekim 2020’de tünel kazı işlemlerinin tamamlanmasıyla önemli bir aşamayı geride bıraktı. Londra Şehri’nden 200.000 tondan fazla malzeme çıkarıldı. Proje boyunca günde 550’ye kadar işçi çalışırken, 38 çıraklık eğitimi de tamamlandı. Proje, Cannon Street’te yeni bir istasyon girişi inşa edilmesini içeriyordu. Bu giriş, Northern hattı peronlarına doğrudan erişim sağladı. Ayrıca, istasyonda dolaşım alanını artırmak ve Northern hattına erişim sağlamak için 570 metrelik yeni bir yer altı güney yönlü tüneli inşa edildi. Toplamda 1000 metreden fazla yeni tünel inşa edildi. Northern ve Central hattı peronları, iki adet 100 metrelik yürüyen merdiven içerecek şekilde birbirine bağlandı. Northern hattını Central hattı, Docklands Light Railway (DLR) ve sokak seviyesiyle bağlamak için üç yeni yürüyen merdiven grubu eklendi. Ekim 2022’de DLR ve Northern Hattı arasındaki doğrudan aktarma güzergahları açıldı. Mayıs 2022’de ise güney yönlü Northern hattında yeni bir peron ve hol açıldı.

Teknolojik Gelişmeler ve Erişilebilirlik

Yürüyen merdivenlerin eklenmesi, yolcuların istasyon içinde daha kolay dolaşmasını sağlarken, kalabalığı da azalttı. İstasyon yükseltme çalışmaları ayrıca, Northern hattı ve DLR peronlarına erişilebilirliği iyileştirmek için iki yeni yolcu asansörü içeriyordu. Mevcut asansör de modernize edildi. Tamamlanan yükseltmeyle istasyon, beş bilet holü, dokuz yürüyen merdiven, on peron ve toplamda 31 yürüyen merdiven ile hizmet vermektedir. Güncellenen istasyon, daha iyi tahliye imkanı, sokaktan Northern hattına ve DLR’ye doğrudan ve basamaksız erişim, azalmış kalabalık, artırılmış dolaşım alanı ve daha fazla bekleme alanı gibi avantajlar sağlamaktadır. Genişleme, istasyonda daha fazla kullanılabilir alan yaratmış ve seyahat sürelerini önemli ölçüde kısaltmıştır.

Proje Yönetimi ve İş Ortaklıkları

Projenin başarılı bir şekilde tamamlanmasında, farklı alanlarda uzmanlaşmış birçok firmanın ortak çalışması büyük rol oynamıştır. Mimari ve tasarım sözleşmesini Wilkinson Eyre, inşaat sözleşmesini Dragados üstlenmiştir. Robert Bird Group, Dragados ile birlikte projede inşaat ve yapı mühendisliği hizmetleri vermiştir. URS, planlama, çevre ve mühendislik hizmetlerini sağlarken, tünel kazı çalışmaları Dr Sauer Group tarafından gerçekleştirilmiştir. AECOM, proje yönetimi, tasarım yönetimi, inşaat, yapısal, jeoteknik, mekanik ve elektrik mühendisliği, tünelcilik, yaya akışı modellemesi ve çevre hizmetlerini kapsayan baş tasarım danışmanı olarak görev yapmıştır. CPC, proje yönetimi, planlama, program yönetimi ve sözleşme sonrası ticari yönetim hizmetleri sağlamıştır. Byrne Bros yeni istasyon girişi ve bilet holünün inşasından sorumluyken, SAS International iç mekan yapımında yer almıştır. Renesco ise tünellerde su yalıtım membran sistemlerinin kurulumundan ve enjeksiyon hizmetlerinden sorumlu olmuştur. DMC ise istasyon genelinde küçük yapı işleri ve şaplama işlerini üstlenmiştir. Quod ise stratejik planlama rehberliği ve uzman görüşleri sunmuştur.

Sonuç

Londra Bank İstasyonu Kapasite Arttırma Projesi, karmaşık bir yer altı istasyonunun modernizasyonu ve kapasite artırımının başarılı bir örneğidir. Nisan 2016’da başlayan ve Şubat 2023’te tamamlanan proje, 200.000 tondan fazla malzeme kazısı, 550’ye varan günlük işçi sayısı ve 38 çıraklık eğitimiyle önemli bir iş gücü ve kaynak mobilizasyonu gerektirmiştir. Projenin temel hedefleri olan istasyon kapasitesinin artırılması, yolcu akışının iyileştirilmesi, erişilebilirliğin geliştirilmesi ve istasyon atmosferinin güzelleştirilmesi büyük ölçüde başarıya ulaşmıştır. Yeni tüneller, yürüyen merdivenler ve asansörler, yolcu deneyimini olumlu yönde etkilemiş, kalabalığı azaltmış ve seyahat sürelerini kısaltmıştır. Projede, mimari tasarım, inşaat, mühendislik, proje yönetimi ve diğer uzmanlık alanlarında birçok firmanın iş birliği, projenin başarılı ve zamanında tamamlanmasında kritik bir rol oynamıştır. Projenin başarısı, gelecekteki benzer projeler için önemli bir referans noktası oluşturmaktadır. Bu tür projelerin planlaması ve uygulanması sırasında, iş birliğine dayalı bir yaklaşımın, detaylı planlamanın, ileri teknolojilerin ve sürdürülebilir çözümlerin önemi vurgulanmaktadır. Bank İstasyonu projesi, karmaşık kentsel ulaşım altyapılarının geliştirilmesi konusunda değerli bir deneyim ve bilgi birikimi sunmaktadır.