“`html

Lozan Metro m2 Projesi: Vaud Kantonu, İsviçre

Bu makale, İsviçre’nin Vaud kantonunda bulunan Lozan Metro m2 (m2) projesini, kentsel raylı sistem geliştirmede önemli bir girişim olarak ele almaktadır. Proje, Cenevre Gölü kıyısındaki Ouchy’i şehir merkezine bağlayan eski bir füniküler/dişli raylı sistemin yerini almayı ve ulaşım kapasitesini önemli ölçüde genişletmeyi amaçlamıştır. Birincil hedefler, toplu taşımayı iyileştirmek, özel araçlara bağımlılığı azaltmak ve diğer ulaşım modlarıyla bağlantıyı güçlendirmektir. Bu, mevcut hattın değiştirilmesini değil, aynı zamanda kuzey Lozan’a kadar önemli ölçüde genişletilmesini de içermiştir. Projenin başarısı, dünyadaki benzer kentsel raylı sistem genişletme projeleri için değerli bir örnek teşkil etmekte olup, modern raylı sistem teknolojisinin mevcut kentsel altyapıya entegre edilmesinin zorluklarını, çözümlerini ve uzun vadeli faydalarını sergilemektedir. Bu analiz, projenin planlama, inşaat, teknolojik gelişmeler ve operasyonel yönlerini inceleyerek, kilit kararları ve etkilerini vurgulayacaktır.

Proje Planlaması ve Uygulaması

Bir asırdan fazla süredir faaliyet gösteren mevcut Ouchy-Flon hattı, ömrünün sonuna yaklaşıyordu. 1,5 km’den daha az uzunluğu ve %12’ye kadar ulaşan dik eğimleri, kapasitesini ve operasyonel verimliliğini kısıtlıyordu. 1997 yılında, Metro Lausanne-Ouchy daha kapsamlı bir çözüm arayışına girdi ve tamamen otomatik sürücüsüz metro sistemi (m2) onaylandı. Yerel bir referandumun ardından ve 706 milyon İsviçre Frangı (CHF) fon sağlandıktan sonra, 2003 yılında Alstom’a raylı sistem araçları, güç kaynağı, sinyalizasyon, ray ve proje yönetimi kapsamında sözleşmeler verildi. Başlangıçta 2003 yılında başlaması planlanan proje, beklenmedik tünel kazı zorlukları nedeniyle gecikmeler yaşadı. İnşaat, eski hattın sökülmesini ve yeniden hizalanmasını, ayrıca kuzeyde Les Croisettes’e kadar 4,5 km’lik bir uzantıyı içeriyordu. İnşaat sırasında geçici bir “Métrobus” hizmeti, kuzey-güney bağlantısını sağladı.

Teknolojik Yenilikler ve Altyapı

m2 hattı, personel ihtiyacını azaltarak uzun vadeli önemli maliyet avantajları sağlayan sürücüsüz, otomatik bir çalışma sistemine sahiptir. Alstom, sadece 70 eğitimli personelin gerekli olduğunu tahmin etmiştir. Hat esasen çift hatlı olup, 30 metrelik platformlara ve platform perdeli kapılara sahip 14 istasyona sahiptir. Yaklaşık %90’ı yer altındadır, ancak istasyonlar erişilebilirliği en üst düzeye çıkarmak için stratejik olarak yüzeye yakın konumlandırılmıştır. Sistem, hem istikrarı hem de dik eğimleri yönetme yeteneğini sunan, flanşlı çelik tekerleklerin yanı sıra metal bir kirişte çalışan kauçuk lastikleri içeren benzersiz bir teknoloji kullanmaktadır (orijinal %12’lik eğimden bazılarını koruyarak, dünyanın en dik metrosu olmasını sağlamaktadır). Singapur’da kullanılanla benzer olan Alstom’un Urbalis 300 otomatik sinyalizasyon sistemi, operasyonel verimliliği ve güvenliği artırmaktadır. Vennes deposu, sinyalizasyon, bilgi ve güvenlik sistemleri için merkezi bir merkez görevi görmektedir.

Raylı Sistem Araçları ve Operasyonel Yönleri

m2, Paris Metrosu 14. Hattında kullanılanlara benzer, altı vagonlu çift yönlü Alstom MP89 tabanlı trenler kullanmaktadır. İlk filoya, her biri 222 yolcu (60 oturan) kapasiteli 15 iki vagonluk ünite dahildir. Bu trenler azami 60 km/sa hızla 338 metrelik dikey farkla 7,8 km’lik güzergahı 18 dakikada tamamlar. Sistem, SBB (İsviçre Federal Demiryolları), LEB (Lozan-Echallens-Bercher) ve TL (Transports publics de la région Lausannoise) ağlarıyla bağlantı kurarak, mevcut Vaud kantonunun Mobilis ücret yapısına sorunsuz bir şekilde entegre olur.

Bağlantı ve Gelecek Genişleme

m2 projesinin önemli bir unsuru, diğer ulaşım modlarıyla entegrasyonudur. Ana aktarma noktaları arasında, m1 hafif raylı sistemi ve LEB metre ölçülü demiryoluyla bağlantı kuran Lozan Flon istasyonu; ve ulusal demiryolu ağına bağlanan Lozan CFF (Lozan SBB) bulunur. Bu intermodal bağlantıya odaklanma, verimliliği en üst düzeye çıkarır ve araçlardan uzaklaşmayı teşvik eder. Les Croisettes son durağı, sistemin gelecekte kuzeye doğru genişletilmesi için potansiyel sağlar. Sistemin genel başarısı, daha geniş ulaşım ağındaki stratejik entegrasyona büyük ölçüde bağlıdır.

Sonuçlar

Lozan Metro m2 projesi, başarılı bir kentsel raylı sistem geliştirmenin dikkat çekici bir örneğidir. Mevcut bir sistemi değiştirirken ulaşım alanını önemli ölçüde genişletme ve daha geniş bir ağa sorunsuz bir şekilde entegre etmeyle ilgili zorlukların üstesinden geldi. Sürücüsüz çalışma ve gelişmiş sinyalizasyon gibi son teknoloji teknolojilerin benimsenmesi, önemli operasyonel verimlilikler ve uzun vadeli maliyet tasarrufları sağladı. Topluluk katılımını, referandum süreçlerini ve çeşitli paydaşlarla iş birliğini içeren dikkatli planlama, projenin başarısını sağladı. m2’nin mevcut toplu taşıma ağları (SBB, LEB, TL) ile entegrasyonu, kentsel mobiliteyi iyileştirmek ve araba bağımlılığını azaltmak için başarılı bir model örneklendirir. Projenin başarısı, zorlu bir topografyaya sahip yoğun nüfuslu bölgelerde bile, iyi planlanmış ve yürütülen bir metro sisteminin toplu taşımaya önemli bir ivme kazandırabileceğini ve sakinlerin yaşam kalitesini iyileştirebileceğini göstermektedir. Gelecekteki genişletmelere olanak tanıyan tasarımın esnekliği, uzun vadeli sürdürülebilirliğini ve büyüyen bir şehrin ulaşım taleplerini karşılamada sürekli alaka düzeyini daha da güvence altına almaktadır. Seçilen teknoloji ayrıca operasyonel maliyetleri ve çevresel etkiyi en aza indirerek sürdürülebilirliğe bağlılığı da göstermektedir. Son teknoloji raylı sistem araçlarını ve sinyalizasyon teknolojisini kullanarak, proje daha verimli ve sürdürülebilir kentsel ulaşım çözümleri arayan diğer şehirler için bir örnek teşkil etmektedir. Les Croisettes son durağı, bu önemli altyapı yatırımına dahil edilen ileriye dönük planlamayı vurgulayarak, gelecekteki genişleme için olanakları açıkça göstermektedir. Bu kapsamlı proje, küresel çapta gelecekteki kentsel raylı sistem geliştirmeleri için örnek bir durum çalışması görevi görmektedir.

Şirket Bilgileri:

Alstom: Raylı ulaşım sistemlerinin tasarımında, üretiminde ve bakımında küresel bir lider.
SBB (İsviçre Federal Demiryolları): İsviçre’nin ulusal demiryolu şirketi.
LEB (Lozan-Echallens-Bercher): Vaud kantonunda faaliyet gösteren bölgesel bir demiryolu şirketi.
TL (Transports publics de la région Lausannoise): Lozan bölgesine hizmet veren toplu taşıma ağı.

“`