Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı (ECRL) Projesi, Malezya Demiryolu Bağlantısı

Bu makale, Malezya’nın ekonomik ve sosyal gelişiminde kritik bir rol oynayan Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı (ECRL) projesini ele almaktadır. Projenin kapsamlı bir şekilde incelenmesi, inşaat aşamaları, teknik özellikler, maliyetler, çevresel etkileri ve ülkenin altyapısına sağladığı katkıları içermektedir. Amaç, ECRL’nin tasarımından tamamlanmasına kadar geçen süreci ayrıntılı olarak açıklamak ve projenin Malezya’nın ulaşım altyapısına ve ekonomik büyümesine yaptığı katkıyı vurgulamaktır. Projenin hayata geçirilmesindeki zorluklar, alınan önlemler ve gelecekteki beklentiler de analiz edilecektir. Sonuç olarak, ECRL projesinin Malezya’nın ulaşım ağını modernleştirmedeki önemi ve ülkenin sürdürülebilir kalkınmasına yaptığı katkı değerlendirilecektir.

Proje Kapsamı ve Hedefleri

ECRL (Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı), Malezya’nın doğu kıyısını batı kıyısına bağlayan, toplam uzunluğu yaklaşık 688 km (ilk planda 600km + 88km olmak üzere iki aşamalı planlanmış, ancak revize edilmiştir) olan bir standart hatlı çift hatlı demiryolu projesidir. Proje, Kelantan eyaletinin başkenti Kota Bharu’dan başlayıp Selangor eyaletindeki Port Klang’da sona ermektedir. Proje, Kelantan, Terengganu, Pahang, Negeri Sembilan, Putrajaya ve Selangor eyaletlerinden geçmektedir. Ana yüklenici Çin İletişim İnşaat Şirketi (CCCC)’dir ve Malezya’nın MRLSB şirketi ile %50-%50 ortak girişim şeklinde yürütülmektedir. Projenin temel hedefleri arasında ulaşım bağlantısının iyileştirilmesi, ekonomik kalkınmanın hızlandırılması, ticaret ve turizmin teşviki ve kentsel ile kırsal bölgeler arasındaki bağlantının güçlendirilmesi yer almaktadır. Proje, hem yolcu hem de yük taşımacılığını kapsamaktadır, tahmini yıllık gelirde yük taşımacılığının %70, yolcu taşımacılığının %30 pay alması beklenmektedir.

İnşaat ve Teknik Özellikler

ECRL projesinin inşaatı Ağustos 2017’de başlamış, ancak finansal nedenlerle 2018 yılında durdurulmuş ve Temmuz 2019’da yeniden başlatılmıştır. Tamamlanması Aralık 2026, operasyonların başlaması ise Ocak 2027 için planlanmıştır. Proje, toplam 20 istasyon içermektedir; bunlardan 10’u sadece yolcu, 10’u ise yolcu ve yük taşımacılığı için kullanılmaktadır. Mentakab, Bangi/Kajang ve Putrajaya Sentral istasyonları ise aktarma istasyonları olarak hizmet vermektedir. Hat, saatte 160 km hıza kadar yolcu trenleri ve saatte 80 km hıza kadar yük trenleri taşıyabilecek kapasitededir. Toplam 69 km uzunluğunda 40 adet tünel bulunmaktadır ve ayrıca yaklaşık 100 km uzunluğunda viyadükler (yüksek köprüler) inşa edilmiştir. Demiryolu hattında, titreşimleri en aza indirmek ve yolcu konforunu artırmak için CCPG500A ray döşeme makinesi ve 500 metre uzunluğunda kaynaklı raylar ile ön gerilmeli monoblok traversler kullanılmıştır.

Maliyet ve Finansman

ECRL projesinin başlangıçtaki maliyeti 65,5 milyar RM (Malay Ringgiti) idi. Ancak, güzergahın yeniden düzenlenmesi ve değer mühendisliği çalışmaları sonucunda maliyet 50 milyar RM’ye düşürülmüştür. Proje, Çin hükümeti tarafından sağlanan krediler ve Malezya hükümetinin katkılarıyla finanse edilmektedir. İnşaat aşamasında 17,6 milyar RM (yaklaşık 4,2 milyar $) değerinde iş yaratması beklenmektedir.

Çevresel Etkiler ve Sürdürülebilirlik

Projenin güzergahı, kültürel, tarihi ve çevresel kaygıları dikkate alarak yeniden düzenlenmiştir. Örneğin, Klang Gate Kuvars Sırtı’ndan geçmek yerine, Mentakab’tan Port Klang’a Negeri Sembilan üzerinden yeni bir güzergah belirlenmiştir. Aurecon Grubu üyesi ERE Consulting Group, önemli yaban hayatı alanlarını ve manzaraları korumak ve yerel topluluklara verilen rahatsızlığı en aza indirmek için demiryolu güzergahını optimize etmiştir. Proje, çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) çalışmalarına ve sürdürülebilirlik standartlarına uymaktadır.

Sonuç

Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı (ECRL) projesi, Malezya’nın ulaşım altyapısının modernizasyonunda ve ekonomik büyümesinde önemli bir rol oynamaktadır. Projenin tamamlanmasıyla, doğu ve batı kıyıları arasındaki ulaşım süresi önemli ölçüde kısalacak, ticaret ve turizm faaliyetleri canlanacak ve bölgesel kalkınma hız kazanacaktır. Proje, Malezya ve Çin arasındaki ekonomik ve ticari ilişkileri güçlendiren önemli bir ortaklık örneğidir. Ancak, projenin başarılı bir şekilde tamamlanması ve beklenen faydaların elde edilmesi için, projenin zamanında ve bütçe dahilinde yürütülmesi, çevresel etkilerin azaltılması ve yerel topluluklarla iş birliğinin sağlanması gerekmektedir. Proje, yüksek hızlı demiryolu teknolojisi kullanımı, modern istasyon tasarımları, ve çevresel sürdürülebilirlik ilkelerine uyumu ile Malezya’nın ulaşım altyapısının gelişmesine önemli katkılar sağlamaktadır. 2023 yılı verilerine göre tünel açma çalışmalarında önemli ilerleme kaydedilmiş ve ray döşeme çalışmaları başlamıştır. Bu ilerlemeler, projenin zamanında tamamlanması beklentisini güçlendirmektedir. Ancak, olası gecikmelerin önlenmesi ve beklenmedik maliyet artışlarının engellenmesi için sürekli izleme ve risk yönetimi önemlidir. Toplam maliyetin ve zaman çizelgesinin yönetimi, projenin uzun vadeli sürdürülebilirliğini sağlamak için kritik öneme sahiptir. ECRL projesinin başarılı bir şekilde tamamlanması, Malezya’nın ulaşım altyapısının modernizasyonunda ve ulusal kalkınmada önemli bir kilometre taşı olacaktır.