“`html

SMART Raylı Transit Projesi: Sonoma-Marin İlçeleri, Kaliforniya

Kuzey Kaliforniya’daki Sonoma ve Marin ilçelerinde sürdürülebilir ulaşım altyapısı geliştirme amacıyla hayata geçirilen Sonoma-Marin Bölgesi Raylı Transit (SMART) projesi, önemli bir girişimdir. Bu iddialı proje, Sonoma ve Marin ilçelerine kuzey-güney ulaşım arteri olarak hizmet veren 101 Otoyolu’ndaki yoğun trafiği hafifletmeyi ve sürdürülebilir bir çok modlu ulaşım alternatifi sunmayı hedeflemektedir. Projenin başarısı, raylı ulaşımın mevcut ve planlanan otobüs hizmetleri, bisiklet yolları ve yaya yollarıyla sorunsuz bir şekilde bütünleştirilmesine ve böylece yakıt verimliliğinin artırılmasına ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasına bağlıdır. Bu makale, SMART projesinin planlama, tasarım, inşaat ve bölgenin ulaşım ağına olan beklenen etkisinin önemli yönlerini ele alacaktır. Ayrıca, projenin yürütülmesi sırasında karşılaşılan zorluklar değerlendirilecek ve belirtilen bölgesel mobilite ve çevresel sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada genel etkinliği değerlendirilecektir.

Proje Planlaması ve Finansmanı

Louis T. Klauder ve Ortakları Mühendislik Hizmetleri (LTK) yardımıyla yürütülen ön fizibilite çalışmaları ve çevresel etki değerlendirmeleri, 2008 yılında Tamamlayıcı Çevresel Etki Raporu’nun (EIR) onaylanmasıyla sonuçlandı. Projenin ilk bütçesi 590 milyon dolar olarak tahmin edilmiş, ancak öngörülemeyen maliyet artışları nedeniyle 2010 yılında 695 milyon dolara revize edilmiştir. Fonlamanın önemli bir kısmı (%60), 2008 yılında seçmenler tarafından onaylanan %0,25’lik bir satış vergisi artışı olan Q Ölçütü ile sağlanmıştır. Bununla birlikte, tahmini satış vergisi gelirlerindeki 350 milyon dolarlık yetersizlik, projenin aşamalı olarak uygulanmasına ve hizmet başlangıcında gecikmeye neden olmuştur.

Proje Tasarımı ve İnşaatı

SMART projesinin birinci aşaması, Santa Rosa’daki Railroad Square’i San Rafael’deki Marin Civic Center’a bağlayan 64 kilometrelik bir güzergah üzerinde yoğunlaşmıştır. 395 milyon dolara mal olan bu aşama, kapsamlı ray döşeme, bakım tesisi inşaatı (Cloverdale ve Windsor arasında bir yerde belirlenmesi planlanan), iki mevcut tünel (Puerto Suello Hill Tüneli ve Cal Park Hill Tüneli) yeniden inşası ve 59 köprünün yenilenmesini içermiştir. Proje ayrıca, her biri yerel otobüs hizmetleri ve park ve binme tesisleriyle entegre edilmiş (trafiği azaltmak için Santa Rosa, Petaluma ve San Rafael şehir merkezleri hariç) 14 istasyonun (9’u Sonoma İlçesinde, 5’i Marin İlçesinde) inşasını da kapsamıştır. Toplam 87 kilometrelik I. sınıf yollar (ayrılmış, özel yollar) ve 27 kilometrelik II. sınıf yollar (paylaşımlı şeritler) olmak üzere bisiklet ve yaya yollarına önemli yatırımlar yapılmıştır. İstasyon tasarımı ve olanaklarına ilişkin toplum görüşlerini almak amacıyla kamu atölyeleri düzenlenmiştir.

Demiryolu Araçları ve Operasyonel Yönleri

Sumitomo Corp., 56 milyon dolara mal olan 18 ağır dizel çoklu ünite (DMU) aracının -dokuz iki vagonlu tren setinin- tedarik sözleşmesini almıştır. Çift kabinleri sayesinde çift yönlü operasyona olanak sağlayan bu DMU’lar, 158 koltuk ve geniş bisiklet saklama alanı (24 birincil, 14 ikincil alan) sunmaktadır. Olanaklar arasında Wi-Fi, yatırılabilir koltuklar ve engelli erişimi bulunmaktadır. Trenler ortalama 74 km/sa hız için tasarlanmıştır. Sinyalizasyon sistemi, 129 km/sa hıza kadar güvenli tren operasyonuna olanak sağlayan otomatik blok sinyalizasyonu kullanmaktadır.

Proje Özeti ve Sonuç

Sonoma-Marin Bölgesi Raylı Transit projesi, Kuzey Körfezi’nde trafik tıkanıklığını azaltmayı ve çevresel sürdürülebilirliği teşvik etmeyi amaçlayan kapsamlı, çok modlu bir ulaşım sistemi kurmayı hedeflemiştir. Başlangıçta bütçe sorunlarıyla karşı karşıya kalarak aşamalı uygulamaya geçmesine rağmen, proje raylı ulaşımı diğer ulaşım modlarıyla başarılı bir şekilde entegre ederek gelişmiş bağlantı ve erişilebilirlik sunmuştur. DMU’ların kullanımı, verimli ve çevre bilincine sahip bir operasyona bağlılığı yansıtmaktadır. Geniş bisiklet ve yaya yollarının entegrasyonu, projenin sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturma genel amacına daha fazla katkıda bulunmaktadır. Bununla birlikte, önemli maliyet aşımı ve gecikmeler, büyük ölçekli altyapı projelerinde yer alan zorlukları vurgulamakta ve planlama ve uygulama aşamaları boyunca doğru maliyet tahminlerinin ve risk yönetiminin önemini göstermektedir. SMART’ın uzun vadeli başarısı, etkili yolcu yönetimine, sürekli bakıma ve gelişen topluluk ihtiyaçlarına sürekli uyum sağlamaya bağlı olacaktır. Proje, gecikmelere ve maliyet artışlarına rağmen, nihayetinde bölgenin ulaşım altyapısına değerli bir katkı sağlamaktadır ve gelecekteki çok modlu ulaşım girişimleri için bir örnek teşkil etmektedir.

Şirket Bilgileri:

Louis T. Klauder ve Ortakları Mühendislik Hizmetleri (LTK): Çeşitli sektörlerde hizmet veren çok disiplinli bir mühendislik firmasıdır.

Winzler & Kelly: İnşaat mühendisliği ve altyapı projelerinde uzmanlaşmış bir danışmanlık mühendislik firmasıdır.

Sumitomo Corp.: Altyapı ve ulaşım projelerinde önemli bir katılımı da bulunan küresel operasyonlara sahip büyük bir Japon genel ticaret şirketidir.

“`