Matara-Kataragama Demiryolu Hattı – Demiryolu Teknolojisi

Sri Lanka’nın mevcut 1450 km’lik ulusal demiryolu ağına eklenen Matara-Kataragama demiryolu hattı, bölgedeki verimli ve ekonomik ulaşım hizmetlerini kolaylaştırmayı amaçlayan önemli bir altyapı projesidir. Proje, demiryolu ve karayolu taşımacılığı arasında rekabeti teşvik ederek, Matara’nın uzak bölgelerine ulaşımı kolaylaştırmayı ve Güney Eyaleti’ndeki kutsal yerleri ziyaret eden hacı sayısını artırmayı hedeflemektedir. Bu makale, projenin finansmanı, inşaatı, teknolojik özellikleri ve Sri Lanka demiryolu sistemine olan etkisini derinlemesine inceleyecektir. Projenin başarısı, sadece ulaşım altyapısını iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda bölgesel kalkınmayı destekleyerek ekonomik büyümeye katkıda bulunacaktır. Ayrıca, projenin çevresel etkileri ve sürdürülebilirlik yönleri de ele alınacaktır.

Proje Kapsamı ve Finansman

366 milyon dolarlık tahmini bir bütçeyle, Sri Lanka Ulaştırma Bakanlığı tarafından sahip olunan ve işletilen Matara-Kataragama demiryolu hattı, Çin işbirliğiyle gerçekleştirilmiştir. Proje, 2006 yılında Sri Lanka Hükümeti ve Çin arasında imzalanan bir mutabakat zaptı (MoU) ile başlatılmış ve üç aşamada tamamlanmıştır. Finansman, Çin İhracat-İthalat Bankası (China Exim Bank) tarafından sağlanmıştır. İnşaat sözleşmesi ise China National Machinery Import and Export Corporation tarafından kazanılmıştır. Çoğu inşaat çalışması, Central Engineering Consultancy Bureau (CECB) ve China Railway No.5 Group (CR5) tarafından yürütülmüştür. China Railway Electrification Engineering Group da projede yer almıştır.

İnşaat Aşamaları ve Altyapı

Proje, üç aşamada hayata geçirilmiştir. Birinci aşama, Matara-Beliatta arasında 27 km’lik bir hat içermektedir. Bu hat üzerinde Kekanadura, Bambarenda, Wewurukannala ve Beliatta olmak üzere dört ana istasyon ve Piladuwa ile Weharahena’da iki alt istasyon bulunmaktadır. İnşaat sırasında 1411 arsa satın alınmış ve yerel halka 710 milyon LKR tazminat ödenmiştir. Bu aşamada 12 köprü ve 600 metre uzunluğunda bir tünel inşa edilmiştir. Nilwala Ganga üzerindeki 170 metrelik köprü, ülkenin en uzun demiryolu köprüsüdür. İkinci ve üçüncü aşamalar ise Beliatta-Hambantota ve Hambantota-Kataragama hatlarını kapsamaktadır. Tüm hat boyunca çift hat döşenmesi planlanmış, ancak ilk aşamada tek hat inşa edilmiştir. Yeni kavşaklar kazalarını önlemek amacıyla inşa edilmiştir.

Operasyonel Özellikler ve Etkiler

Matara-Beliatta arası seyahat süresi 20 dakika olup, trenler 120 km/s hıza ulaşmaktadır. Projenin tamamlanmasıyla, bölgedeki ulaşım verimliliği artacak, yolcu ve yük taşımacılığı kolaylaşacaktır. Bu durum, bölgesel ekonomik kalkınmayı destekleyecek ve turizmi canlandıracaktır. Ancak, demiryolu taşımacılığının Sri Lanka’da toplam kara taşımacılığının sadece %7’sini oluşturduğu gerçeği göz önüne alındığında, projenin etkisinin tam olarak anlaşılması için daha fazla çalışma yapılması gerekmektedir. Karayolu taşımacılığının baskın olduğu bir ortamda, demiryolu ulaşımının rekabet gücünün artırılması için stratejik planlama ve yatırımlar gereklidir.

Sri Lanka Demiryolu Sisteminin Gelişimi ve Geleceği

Sri Lanka’da ilk demiryolu hattı 1867 yılında Colombo-Kandy arasında açılmıştır. Demiryolu ağı büyük ölçüde Britanya yönetimi döneminde, çay, kauçuk ve hindistan cevizi gibi ürünlerin üretim alanlarını birbirine bağlamak amacıyla geliştirilmiştir. Bu durum, demiryolu hatlarının nüfus merkezlerine ve hizmet alanlarına göre daha çok tarım alanlarına odaklanmasına neden olmuştur. Jaffna, Kankesanturai ve Mannar hatları LTTE (Liberasyon Kaplanları Tamilleri Örgütü) tarafından tahrip edilmiştir. Bazı dar hatlar da ekonomik kayıplar nedeniyle sökülmüştür. Matara-Kataragama hattı, Sri Lanka demiryolu sisteminin modernizasyonu ve genişletilmesi için önemli bir adımdır. Gelecekte, demiryolu ulaşımının payını artırmak için daha fazla yatırım ve altyapı geliştirme çalışmaları gerekmektedir. Bu, sürdürülebilir ve verimli bir ulaşım sistemi kurulması için kritik öneme sahiptir.

Sonuç

Matara-Kataragama demiryolu hattı projesi, Sri Lanka’nın ulaşım altyapısına önemli bir katkı sağlamıştır. Projenin üç aşamada tamamlanması, modern demiryolu teknolojisinin kullanımı ve Çin ile olan işbirliği, projenin başarılı bir şekilde hayata geçirilmesinde etkili olmuştur. Ancak, projenin uzun vadeli etkilerini tam olarak değerlendirmek için daha fazla zaman gerekmektedir. Demiryolu taşımacılığının ülke genelindeki payının artırılması, sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturulması ve ekonomik büyümeye katkı sağlanması için, gelecekteki demiryolu projelerinde daha kapsamlı planlama ve yatırımların yapılması gerekmektedir. Bölgesel kalkınma hedeflerine ulaşmak için, demiryolu ağının diğer bölgelere de genişletilmesi ve mevcut hatların iyileştirilmesi büyük önem taşımaktadır. Ayrıca, demiryolu ve karayolu taşımacılığı arasındaki entegrasyonun güçlendirilmesi, daha etkin ve entegre bir ulaşım sistemi oluşturulmasına katkıda bulunacaktır. Sri Lanka’nın ulaşım sistemindeki bu önemli gelişme, hem ülke ekonomisine hem de halkın yaşam kalitesine olumlu etki sağlayacaktır. Bu projenin başarısı, diğer gelişmekte olan ülkeler için de bir örnek teşkil edebilir.

Şirket Bilgileri:

• China Exim Bank: Çin’in ihracat ve ithalat işlemlerini finanse eden bir devlet bankasıdır.
• China National Machinery Import and Export Corporation: Çin’de ağır makine ve ekipman ithalat ve ihracatı yapan bir devlet kuruluşudur.
• Central Engineering Consultancy Bureau (CECB): Sri Lanka’da altyapı projeleri için mühendislik danışmanlığı hizmeti veren bir devlet kuruluşudur.
• China Railway No.5 Group (CR5): Çin’in önde gelen demiryolu inşaat şirketlerinden biridir.
• China Railway Electrification Engineering Group: Demiryolu elektriklendirme sistemleri konusunda uzmanlaşmış bir Çin şirketidir.
• CITIC: Çin Uluslararası Yatırım Şirketi, büyük ölçekli altyapı projelerine yatırım yapan uluslararası bir şirkettir.

“`