“`html

Tiflis Demiryolu Çevre Yolu Projesi: Gürcistan’da Demiryolu Modernizasyonu

2013 yılında tamamlanan Tiflis Demiryolu Çevre Yolu Projesi, kentsel trafiği azaltmak ve yeniden geliştirme için önemli miktarda arazi açığa çıkarmak amacıyla tasarlanmış büyük ölçekli bir demiryolu altyapı modernizasyonunun önemli bir örneğidir. Bu proje, Tiflis, Gürcistan’ın kalbinden geçen mevcut demiryolu hattının yerini değiştirmeyi ve böylece eski demiryolu altyapısından kaynaklanan, kentsel gelişmeyi etkileyen ve ekonomik büyüme fırsatları yaratan önemli sorunları çözmeyi amaçlamıştır. Projenin kapsamı, yeni bir çevre yolu güzergahının inşasını, eski demiryolu istasyonlarının ve depolarının devre dışı bırakılmasını ve geri kazanılan arazilerin yeniden kullanımını kapsamaktadır. Bu analiz, projenin teknik yönlerini, mali hususlarını, inşaat yöntemlerini, çevresel etkisini inceleyecek ve nihayetinde iddialı hedeflerine ulaşmadaki başarısını değerlendirecektir. Ayrıntılı inceleme, bu tür büyük ölçekli bir girişimde bulunan karmaşıklıklara ışık tutacak ve kentsel ortamlardaki başarılı demiryolu modernizasyon projeleri için gerekli stratejik planlama ve uygulamaya ilişkin bilgiler sağlayacaktır.

Proje Genel Bakış ve Gerekçelendirmesi

2008 yılına kadar, Tiflis şehir merkezinden yılda yaklaşık 10 milyon ton ham petrol ve petrol ürünü taşınıyordu. Eski terminaller, demiryolu hatları ve depolarıyla karakterize edilen bir demiryolu ağına olan bu ağır bağımlılık, önemli darboğazlar yaratarak kentsel genişlemeyi ve ekonomik ilerlemeyi engellemiştir. Şehrin mevcut demiryolu altyapısı sadece verimsiz değil, aynı zamanda güvenlik riskleri de oluşturuyor ve kent planlama girişimlerine önemli engeller sunuyordu. Çevre yolu, demiryolunu şehir merkezinden uzaklaştırarak, yeniden geliştirme için önemli miktarda arazi açığa çıkartarak ve şehrin genel ulaşım ağını önemli ölçüde iyileştirerek bu sorunları kapsamlı bir şekilde ele almayı amaçlamıştır. Tiflis Merkez İstasyonu ve Didube İstasyonu arasındaki petrol taşıma koridorunun yer değiştirmesinin tek başına yaklaşık 73,2 hektar değerli kentsel araziyi serbest bırakması bekleniyordu.

Mali Yapı ve Paydaşlar

Tiflis Demiryolu Çevre Yolu Projesi önemli bir maliyete sahipti. Tahmini toplam maliyet €360 milyon (o dönemde yaklaşık 499,1 milyon ABD doları) idi. Gürcistan Demiryolu, Bank of America Merrill Lynch ve JP Morgan tarafından yönetilen 250 milyon dolar değerinde beş yıllık Eurobond çıkarılarak fonlamanın önemli bir bölümünü güvence altına aldı. Ek finansal destek, 2010 Nisan ayında onaylanmasının ardından 100 milyon Avro’ya kadar katkıda bulunan Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ve Avrupa Yatırım Bankası (EIB) gibi uluslararası finans kurumlarından elde edildi. Özel ve kamu fonlarının bu karışımı, projenin uzun vadeli uygulanabilirliğine ve Gürcü ulusal kalkınma stratejisindeki önemine olan bağlılığı göstermektedir.

İnşaat ve Mühendislik Zorlukları

İnşaat aşaması, karmaşık bir dizi mühendislik görevi içeriyordu. Bu, Didube ve Navtlughi istasyonları arasındaki mevcut demiryolu hattının, manevra alanları, demiryolu hatları, depolar ve depolar gibi ilgili altyapı ile birlikte sökülmesini içeriyordu. Proje, yeni batı ve doğu yolcu terminalleri olarak hizmet verecek şekilde Didube ve Navtlughi istasyonlarını yeniden inşa ederken, Tiflis Merkez İstasyonunun devre dışı bırakılmasını gerektiriyordu. Yeni çevre yolu güzergahı, zorlu araziden geçen önemli tünellemeyi içeriyordu. Zahesi ve Gldani köylerini dolaşmak için 2,5 km’lik bir tünel kazıldı, ardından Giorgitsminda ve Mukhiani yerleşim alanlarını dolaşmak için 1,2 km’lik bir tünel açıldı. Hizalama ayrıca, gaz, su, kanalizasyon ve elektrik hatları dahil olmak üzere mevcut tesislerin dikkatlice dikkate alınmasını gerektiriyordu. Tiflis Gölü’nden güvenli bir mesafe (minimum 900 m) korumak, başka bir önemli mühendislik zorluğu oluşturdu. Proje ayrıca, Kakheti demiryolu hattına stratejik olarak yerleştirilmiş yeni bir yük istasyonunun inşasını da içeriyordu. Geçiş sırasında mevcut hizmetlerde kesintiyi en aza indirmek için tüm operasyonun titiz bir planlamaya ihtiyacı vardı.

Çevresel ve Sosyal Etki Azaltma

GDC Solution, Kafkas Çevresel Sivil Toplum Örgütü Ağı (CENN) ve Arazi Sahipleri Hakları Koruma Derneği (APLR) konsorsiyumu tarafından kapsamlı bir Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) yapıldı. ÇSED, projenin Tiflis Milli Parkı’nın biyolojik çeşitliliği üzerindeki etkisini vurguladı ve EBRD tarafından belirlenen bir koşul olan Çevre Bakanlığı’ndan onay gerektiren ayrıntılı bir azaltma planının geliştirilmesini gerektirdi. Demiryolunun ana içme suyu kaynaklarından biri olan Tiflis Nehri’ne yakınlığı, inşaat ve operasyon planlarına sağlam acil durum müdahale önlemlerinin dahil edilmesine yol açtı. 22 ailenin yer değiştirmesini ele almak için bir yer değiştirme eylem planı geliştirildi ve sökülen demiryolu hattına bağlı hatları kullanan 24 ticari şirketi barındırmak için çözümler uygulandı. Bu girişimler, projenin sorumlu kalkınma uygulamalarına, altyapı ihtiyaçlarını çevre koruması ve sosyal eşitlik ile dengelemeye olan bağlılığını göstermektedir.

Sonuçlar

Tiflis Demiryolu Çevre Yolu Projesi, şehrin demiryolu altyapısını modernize etme, kentsel trafiği çözme ve yeniden geliştirme için önemli miktarda arazi açığa çıkarma ana hedeflerine başarıyla ulaşmıştır. Projenin yenilikçi yaklaşımı, Tiflis Merkez İstasyonu ve Navtlughi İstasyonu arasındaki eski petrol koridoruna hafif raylı bir yolcu sistemi entegre etmeyi, Mtskheta, Tiflis, Rustavi ve Gardabani’yi birbirine bağlamayı içeriyordu. Bu, ulaşım altyapısı ve sürdürülebilir kentsel planlama arasındaki ilişkiye dair net bir anlayışı göstermektedir. Gürcistan Demiryolu, EBRD ve EIB’den gelen özel ve kamu fonlarını birleştiren projenin mali yapısı, projenin ulusal ve bölgesel stratejik kalkınmadaki önemini yansıtmakta ve bu tür altyapı projelerinin finanse edilmesinde ve yönetilmesinde uluslararası işbirliğinin faydalarını vurgulamaktadır. Karmaşık mühendislik zorluklarına ve önemli çevresel ve sosyal azaltma önlemlerinin gerekliliğine rağmen projenin başarılı bir şekilde yürütülmesi, titiz planlamanın, sağlam risk yönetiminin ve çeşitli paydaşların katılımının önemini vurgulamaktadır. Proje, kentsel büyümeyi ve ekonomik ilerlemeyi engelleyen eski demiryolu sistemleriyle karşı karşıya olan diğer şehirler için bir model görevi görmektedir. Geri kazanılan arazi, Tiflis sakinlerinin yaşam kalitesini artıran ve şehrin genel sürdürülebilir kalkınmasına katkıda bulunan konut, ticari geliştirme ve yeşil alanlar için fırsatlar sağlamıştır. Projenin başarısı ayrıca, gelişmekte olan ülkelerdeki büyük ölçekli altyapı projelerini desteklemede uluslararası finans kurumlarının kritik rolünü de vurgulamaktadır.

Şirket Bilgileri:

• Hidmsheni: Gürcü köprü inşaat şirketi.
• Çin Demiryolu 23. Büro Grubu: Demiryolu ve diğer büyük ölçekli altyapı projelerinde uzmanlaşmış büyük bir Çin devletine ait inşaat ve mühendislik şirketi.
• Kievgiprotrans (KGT): Demiryolu ve ulaşım altyapısı için tasarım ve danışmanlık hizmetleri sunan Ukraynalı bir mühendislik şirketi.
• Bank of America Merrill Lynch: Küresel bir finansal hizmetler şirketi.
• JP Morgan: Çok uluslu bir finansal hizmetler firması.
• Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD): Faaliyet bölgelerinde özel sektör gelişmesini ve ekonomik entegrasyonu teşvik eden uluslararası bir finans kurumu.
• Avrupa Yatırım Bankası (EIB): Avrupa Birliği’nin uzun vadeli kredi veren kurumu.
• GDC Solution, Kafkas Çevresel Sivil Toplum Örgütü Ağı (CENN) ve Arazi Sahipleri Hakları Koruma Derneği (APLR): ÇSED’ye katılan çevre danışmanlık firmaları.

“`