“`html

Tunus Hafif Raylı Sistem Projesi: Gelişim, Genişleme ve Vaka Çalışması

Bu makale, artan nüfus ve araç sahipliğine bağlı olarak Tunus’taki yol ağındaki artan yükü hafifletmeyi, şehrin toplu taşıma kapasitesini artırmayı ve sakinler için verimli ve modern ulaşım seçenekleri sağlamayı amaçlayan Tunus Metrosu’nun (Métro Léger) evrimini inceliyor. Analiz, stratejik altyapı yatırımları, modern demiryolu araçlarının kullanımı ve devam eden genişleme girişimleri yoluyla bu hedeflerin nasıl ele alındığını araştıracaktır. Projenin başarısı, yolcu sayısı, operasyonel verimlilik ve Tunus şehrindeki daha geniş toplu taşıma ağıyla entegrasyonuna göre değerlendirilmektedir. Yeni teknolojinin entegrasyonu ve modern demiryolu araçlarını barındıracak şekilde eski altyapının uyarlanmasında karşılaşılan zorluklar, tartışmanın önemli alanlarıdır.

Altyapı Gelişimi

1974 yılında ön çalışmalar ile başlatılan Tunus Metrosu (Hafif Raylı Sistem), Tunus’un kentsel raylı ulaşımına olan bağlılığının bir kanıtıdır. Siemens liderliğindeki bir konsorsiyum sözleşmeyi alarak 1.435 mm (standart hat arası mesafe) üstten beslemeli bir yüzey ağı kurdu. Tunus Marine ile Ben Arous’u birbirine bağlayan 1. hat 1985 yılında açılarak önemli bir kilometre taşı oldu. 1992 yılına kadar ağ beş hatta genişledi ve Afrika’nın en kapsamlı kentsel raylı sistemlerinden birini oluşturdu. Tasarım esas olarak ayrılmış hatları içerir, ancak birçok yol geçidi mevcuttur. Sistem, Place Barcelone’de SNCFT (Tunus Devlet Demiryolları) ağır raylı ağı ile entegre olarak, bu önemli kavşak etrafında büyük ölçüde radyal bir ağ modeli sergiler. İlk altyapı geliştirme, bütçe kısıtlamaları ve dönemin teknolojik standartlarını yansıtan, işlevselliğe geniş estetik hususlardan öncelik vererek, pratik ve uygun maliyetli bir yaklaşımı hedeflemiştir. Bu tasarım felsefesi, mümkün olduğunca mevcut yol alanını kullanarak hız ve erişilebilirliğe öncelik vermiştir.

Demiryolu Araçlarının Evrimi

Tunus’un hafif raylı filosu, teknolojik evrimini yansıtır. TGM (Tunus-Göl-Marsa) yeniden ekipmanında kullanılan DÜWAG-MAN üniteleri tarafından belirlenen emsale uyarak, Siemens liderliğindeki bir konsorsiyum 1985 ve 1988 yılları arasında 134 adet çift yönlü DÜWAG 30m ünite sağladı. Tek başına veya çift olarak çalışan bu üniteler uzun yıllar boyunca ağın omurgasını oluşturdu. Bununla birlikte, artan kapasite ve geliştirilmiş yolcu konforu ihtiyacı, 2003 yılında bir ihale sürecine yol açtı. Bu, 2007 yılında hizmete giren 30 adet Alstom Citadis 302 beş üniteli alçak tabanlı set siparişiyle sonuçlandı. Birçok Citadis dağıtımının aksine, bunlar mevcut bir ağa entegre edildi ve altyapıda değişiklikler gerektirdi. Yerel iklime uyacak şekilde geliştirilmiş toz koruması, ısıya dayanıklı çatı panelleri ve özel pencere kaplamaları ile modifiye edilen Citadis tramvayları, klima içerir – yolcular için önemli bir yükseltmedir. Tek yönlü Citadis üniteleri, yolcu kapasitesini oluşum başına 668 yolcuya dramatik bir şekilde artıran on üniteli oluşumlar oluşturmak için “arka arkaya” birleştirilmiş olarak çalışır.

Sinyalizasyon ve İletişim Sistemleri

Citadis ünitelerinin araç içi bilgi sistemleri Arapça ve Fransızca olarak bilgi sağlayarak modern standartları yansıtırken, genel tramvay durağı altyapısı Avrupa standartlarının gerisinde kalmaktadır. Bu farklılık, projenin geliştirme aşamalarındaki farklı öncelikleri vurgular; daha az gelişmiş istasyon bilgi sağlamasını hafifletmek için operasyonel frekanse ve basit güzergahlara odaklanır. Yüksek servis sıklığı ve basit güzergah, tramvay duraklarındaki daha az gelişmiş bilgi sistemlerinin büyük ölçüde yerini tutar; ancak gelecekteki geliştirme planları, yolcu deneyimini geliştirmek ve uluslararası en iyi uygulamalarla daha uyumlu hale getirmek için bu dengesizliği ele almalıdır. Sinyalizasyon sistemlerinin modernleştirilmesi de operasyonel verimliliği ve kapasiteyi artıracaktır.

Gelecekteki Genişleme ve Sonuç

Tunus Metrosu genişlemeye devam ediyor. İlk Alstom Citadis siparişinin ardından, kapasite artışına yönelik sürekli bir bağlılığı yansıtan daha fazla ünite satın alındı. Mevcut ağ iyileştirmelerine 15 milyon € ve genel sistem kapasite artışlarına 16 milyon € tahsis edilerek önemli altyapı iyileştirmeleri devam etmektedir. Planlanan genişlemeler arasında 4. hattın Mannouba Üniversitesi’ne 5 km’lik bir uzantısı (32 milyon €) ve 1. hat’tan El Mourouj’a 6,8 km’lik bir şube (43 milyon €) bulunmaktadır. Bu genişlemeler, ağın devam eden evrimini ve Tunus’un büyüyen nüfusuna uyum sağlamadaki hayati rolünü vurgular. Alstom Citadis üniteleri gibi yeni teknolojinin mevcut DÜWAG filosuyla entegrasyonu, kapasite artışlarını yönetmek ve mevcut altyapıdan yararlanmak için stratejik bir yaklaşımı temsil eder. Bununla birlikte, proje, modern sistemlerin eski ağlara entegrasyonunun karmaşıklığını ortaya koyarak, dikkatli planlama ve adaptasyon ihtiyacını vurgular. Gelecekteki projeler, gerçekten entegre ve modern bir hafif raylı ağ oluşturmak için altyapı, demiryolu araçları, sinyalizasyon ve iletişim sistemlerini aynı anda ele alan daha bütüncül bir yaklaşımı önceliklendirmelidir.

Şirket Bilgileri:

• SNCFT (Tunus Devlet Demiryolları): Tunus’un ulusal demiryolu şirketi.
• Transtu (Tunus Ulaşım Şirketi): Tunus’taki toplu taşıma operatörü.
• Siemens: İlk altyapı geliştirme ve demiryolu araçları tedariğinde yer alan küresel bir teknoloji şirketi.
• Alstom: Citadis tramvaylarını tedarik eden küresel bir ulaşım şirketi.
• DÜWAG (Duewag): Alman demiryolu aracı üreticisi (şimdi Bombardier Transportation’ın bir parçası).

“`