ABD’den 7.45 Milyar $ Demiryolu Fonu Talebi

WASHINGTON D.C. – ABD Temsilciler Meclisi’nden 116 üye, 2027 mali yılı için yolcu demiryolu programlarına tam finansman sağlanması talebiyle Kongre ödenek komitelerine bir mektup gönderdi. Talep edilen toplam miktar, Amtrak ve temel güvenlik ile altyapı hibe programları için 7,45 milyar doların üzerindedir. Milletvekilleri, Altyapı Yatırım ve İşler Yasası (IIJA) kapsamında belirlenen seviyelere ulaşılmaması halinde kritik projelerin durma noktasına gelebileceği uyarısında bulundu.

Finansmana Ait Temel Veriler

Finansmanın Kapsamı ve Dağılımı

Talep edilen finansman, Altyapı Yatırım ve İşler Yasası (IIJA) tarafından oluşturulan beş özel program etrafında yapılandırılmıştır. Toplam 7,45 milyar doların üzerindeki bu miktar, beş farklı alana tahsis edilmekte olup, bunun 4,4 milyar doları Amtrak’ın ulusal ağı, Kuzeydoğu Koridoru operasyonları ve sermaye projeleri için ayrılmıştır. Geri kalan 3,05 milyar dolar ise güvenlik, altyapı iyileştirmeleri ve eyalet-federal ortaklıklarına odaklanan federal hibe programları için hedeflenmiştir. Ödenek komitesi tarafından onaylanacak nihai finansman miktarı henüz belirlenmemiştir.

Bu Finansman Benzer Programlarla Nasıl Karşılaştırılır?

ABD’nin yolcu demiryolu altyapısı ve güvenliğine yönelik doğrudan federal hibelere odaklanması, Avrupa’daki ulaştırma sektöründeki mevcut yatırım eğilimleriyle önemli bir tezat oluşturmaktadır. Avrupa’da yatırım, 2023’te 479 olan ulaştırma ve lojistikteki birleşme ve satın alma (M&A) işlem hacminin 2025’te 508’e yükselmesi beklenen konsolidasyon tarafından yoğun bir şekilde yönlendirilmektedir (Kaynak: Consultancy.eu, 2025). Bu durum, Avrupa’da büyüme için ağırlıklı olarak programatik devlet ödeneklerine güvenmek yerine, lojistik değer zinciri genelinde özel sektör liderliğindeki genişleme ve kapasite artırımına stratejik bir vurgu olduğunu göstermektedir. ABD’deki bu fonlama modeli, Avrupa’daki M&A odaklı yaklaşıma kıyasla, kamu politikaları ve bütçe döngüleri aracılığıyla daha doğrudan hükümet müdahalesini yansıtmaktadır.

Editörün Değerlendirmesi

Bu finansman talebinin iki partili yapısı, ABD yolcu demiryolunu sürdürme ve yükseltme ihtiyacına yönelik artan bir siyasi uzlaşmayı göstermektedir. Bu, genellikle çekişmeli geçen bütçe kalemlerinden bir ayrılış anlamına gelmektedir. Ancak, yıllık ödenek döngülerine bağımlılık, stratejik birleşme ve satın almaların (M&A) ve özel sermayenin ulaştırma pazarını şekillendirmede daha büyük rol oynadığı Avrupa modelinden temel bir farkı ortaya koymaktadır. IIJA tarafından yetkilendirilen bu finansmanın başarısı, ABD’nin rekabetçi ulaşım modlarına karşı uzun vadeli demiryolu yatırım ivmesini sürdürüp sürdüremeyeceğinin önemli bir göstergesi olacaktır.