China Railway Tunnel Group, Yangtze Sualtı Tünelini Tek Geçişte Tamamladı

ŞANGHAY – China Railway Tunnel Group, Yangtze Nehri’nin altındaki 11,3 kilometrelik Chongtai demiryolu tünelinin sualtı bölümünü tamamladı. Geçiş, Şanghay’a bağlı Chongming Adası ile Jiangsu eyaletindeki Taicang kentini birbirine bağlıyor ve tünelin 2026 sonunda koridorla birlikte açılması planlanıyor. Açılan tünel, yaklaşık 15 metre çapındaki “Linghang” adlı tünel açma makinesiyle (TBM) tek geçişte delindi.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Chongtai tüneli, 2.000 kilometrelik Şanghay–Chongqing–Chengdu yüksek hızlı koridorunun bir parçası. Tünelin en derin noktası Yangtze yatağının 89 metre altından geçiyor; tasarımda yüksek su basıncı ve zemin oturması riski dikkate alınmış. Xinhua’ya göre 11,3 kilometrelik tek geçiş, yaklaşık 15 metre çapındaki bir TBM ile tek kademede açılan en uzun sualtı tüneli oldu.

Tünel, Chongming Adası’na yapılan ilk demiryolu bağlantısı olma özelliğini taşıyor. China Railway Tunnel Group, 350 km/h tasarım hızıyla trenlerin nehri yaklaşık iki dakikada geçeceğini ve tünelin açıldığında dünyanın en hızlı sualtı demiryolu tüneli olacağını belirtiyor. TBM sürüşünün başlangıç tarihi ile makine imalatı ve inşaat işleri arasındaki sözleşme dağılımı açıklanmadı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Chongtai ilerlemesi, toplam uzunluk rekoru kırmaktan çok çap ve hız ölçütlerinde bir referans oluşturuyor. Avrupa’daki en doğrudan karşılaştırma, Brenner Taban Tüneli projesinde 2025 sonunda ana sürüşlerin tamamlandığı Brenner Geçidi’dir. Porr Bau yürütücülüğündeki projede “Wilma” ve “Olga” adlı 10,4 metre çaplı iki TBM, Ağustos ve Ekim 2025’te sürüşlerini tamamlarken, ana tüplerdeki delme-patlatma işleri toplam hacmin yaklaşık dörtte üçüne ulaştı (Kaynak: Tunnels & Tunnelling International, 2025).

Buna karşılık Linghang TBM, nehir yatağının 89 metre altında tek kademede 11,3 kilometrelik sualtı geçişini deldi. Tünelin işletme tasarım hızı 350 km/h. Çin, 2025 itibarıyla hizmetteki 50.000 kilometrelik yüksek hızlı demiryolu ağıyla küresel toplamın yüzde 70’inden fazlasını oluşturuyor; 2025 piyasa analizleri, Asya-Pasifik’teki demiryolu tedarikinin yüzde 46’sını Çin’e atfediyor (Kaynak: Business Research Insights, 2025). Uzun sualtı yüksek hızlı tünelleri için karşılaştırılabilir kilometre maliyeti verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Chongtai geçişi, Yangtze’yi aşan büyük bir engeli 2.000 kilometrelik doğu-batı koridorunun tam hız işletilen bir bölümüne dönüştürüyor; böylece trenlerin nehir nedeniyle yavaşlamasına gerek kalmayacak ve Şanghay ile iç bölgeler arası seyahat süresi kısalacak. Projenin stratejik mantığı açık biçimde endüstriyel: koridor, Çin’in gelişmiş imalat merkezlerinin yaklaşık dörtte birini ve stratejik devlet laboratuvarlarının yaklaşık yüzde 40’ını barındıran bölgeleri birbirine bağlıyor (Kaynak: China Railway Tunnel Group via Xinhua, 2025). Yüklenici firmanın yöntemin “kopyalanabileceği ve ölçeklendirilebileceği” yönündeki açıklaması, Çin’in sualtı yüksek hızlı tünel açma teknolojisini tek seferlik bir mühendislik çözümü olarak değil, tekrarlanabilir bir ihracat modeli olarak paketlediğini gösteriyor. Bundan sonra Yangtze deltası ve kıyı adası bağlantılarında aynı tek geçişli, büyük çaplı yaklaşımı kullanan ihaleler izlenmeli.