Adif Tamamladı: Barselona Havalimanı Demiryolu Bağlantısı Testlere Başlıyor

BARSELONA, İspanya – İspanya’nın ulusal demiryolu altyapı yöneticisi Adif, Josep Tarradellas Barselona-El Prat Havalimanı’na yeni demiryolu erişiminin ikinci ve son inşaat fazını tamamladı. Toplam değeri 400 milyon Euro’nun üzerinde olan proje kapsamında 5,2 km’lik çift hatlı hattın 4,3 km’si tünelden geçiyor ve her iki havalimanı terminalini Barselona-Vilanova konvansiyonel ana hattına bağlıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Yeni altyapı, Barselona-El Prat Havalimanı’nın Terminal 1 ve Terminal 2’si arasında doğrudan bir demiryolu koridoru oluşturarak her iki terminali Rodalies banliyö ağına ve Barselona şehir merkezine bağlıyor. İnşaat iki fazda yürütüldü ve toplamda 10,4 km’den fazla balastsız hat, yaklaşık 3,6 km balastlı hat, 28 km’nin üzerinde ray ve yaklaşık 6.700 m³ balast kullanıldı. Her iki istasyon tamamen yer altında konumlandırıldı. Terminal 1 istasyonu, 434 metre uzunluğunda tek bir merkezi platforma, üç asansöre ve sekiz yürüyen merdivene sahip. Terminal 2 istasyonu ise 200’er metrelik iki platform barındırıyor, Metro Hattı 9’a doğrudan bağlantı sunuyor ve yedi asansör ile sekiz yürüyen merdivenle donatıldı. Çalışmalar ayrıca elektrifikasyon, havalandırma, demiryolu güvenliği, telekomünikasyon, yolcu bilgilendirme sistemleri, erişim kontrolü, aydınlatma, iklimlendirme, sinyalizasyon, tahliye güzergâhları ve sivil koruma ekipmanlarının kurulumunu kapsadı. Terminal 1 ile Barselona şehir merkezi arasındaki seyahat süresinin yaklaşık 19 dakika olacağı, yıllık yolcu tahmininin ise 7 ila 9 milyon arasında öngörüldüğü açıklandı.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Barselona havalimanı demiryolu bağlantısının kilometre başına maliyeti, 5,2 km’lik güzergâh için yaklaşık 77 milyon Euro seviyesinde gerçekleşti. Bu rakam, 4,3 km’lik bölümün aktif bir havalimanının altından tünel açılmasını ve terminallerin altına yer altı istasyonları entegre edilmesini yansıtıyor. Karşılaştırma açısından, Avrupa’daki diğer havalimanı demiryolu bağlantı projeleri farklı maliyet yapıları sergiliyor: Londra Heathrow’un 8,6 km’lik Elizabeth Hattı bağlantısı (Crossrail programının parçası olarak) toplam Crossrail bütçesinden pay aldı ve istasyon maliyetleri ayrıca hesaplandı (Kaynak: Transport for London, 2022). Adif, Faz 1 ve Faz 2 arasındaki harcama dağılımını kamuoyuna açıklamadı. Proje, AB’nin NextGenerationEU programı kapsamındaki Kurtarma, Dönüşüm ve Dayanıklılık Planı aracılığıyla Avrupa fonlaması aldı. İspanya’nın havalimanı işletmecisi Aena ise DORA 3 düzenleyici çerçevesi kapsamında 2027-2031 dönemi için ulusal havalimanı ağına yaklaşık 10 milyar Euro’luk düzenlenmiş yatırım öngörüyor ve bu toplamın yaklaşık 4,5 milyar Euro’su Madrid-Barajas Havalimanı’na ayrılmış durumda (Kaynak: Aviation Week, 2026). Madrid’deki tahsisat terminal kapasitesine odaklanırken, Barselona yatırımı ray-hava mod entegrasyonunu önceliklendiriyor. Küresel ölçekte, İsveç’teki Luleå Limanı genişlemesi — demiryolu içermeyen ancak karşılaştırılabilir bir ağır inşaat projesi olarak — kanal ve havza derinleştirme için 570 milyon doların üzerinde bütçeyle ilerliyor (Kaynak: MarineLink, 2026).

Editörün Değerlendirmesi

Adif’in Barselona havalimanı demiryolu erişimini tamamlaması, İspanyol demiryolu altyapı planlaması ile AB’nin pandemi sonrası fonlama mekanizmaları arasındaki stratejik uyumu gösteriyor. NextGenerationEU destekli bu proje, Katalonya ulaşım ağında uzun süredir var olan kritik bir boşluğu — Terminal 1’e doğrudan ağır raylı sistem erişimini — kapatıyor. Madrid’in DORA 3 programının 2031’e kadar Barajas Havalimanı’na 4,5 milyar Euro yoğunlaştırması karşısında, Barselona’nın ray öncelikli yaklaşımı, terminal alanı yerine ağ bağlantısallığını merkeze alan farklı bir altyapı felsefesini temsil ediyor. Yıllık 7 ila 9 milyon yolcu tahmininin gerçekleşmesi halinde bu bağlantı, Güney Avrupa’nın en yüksek kullanım oranına sahip havalimanı demiryolu bağlantıları arasına girecek (Kaynak: Adif projeksiyonları).