Bane NOR Oslo S Modernizasyonu: İnşaat 2028’de Başlıyor

OSLO, NORVEÇ – Norveç’in demiryolu altyapı yöneticisi Bane NOR, ülkenin en yoğun demiryolu merkezi olan ve günde 150.000 yolcuya hizmet veren Oslo S Merkez İstasyonu’nun platform modernizasyonu için Haziran 2025’te rekabetçi bir ihale başlattı. Tahmini toplam maliyeti 520 milyon Euro’yu aşan “Nye Oslo S” programı kapsamındaki ilk aşamada inşaatın 2028’de başlaması planlanıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Aşama 1 kapsamında en az dört platform, evrensel erişilebilirlik standartlarına uygun biçimde yeniden inşa edilecek ve entegre iş birliği modeliyle yürütülecek tasarla-inşa et sözleşmesi, opsiyonel olarak altı platformu daha kapsayabilecek. Seçilen platformlar istasyonun mevcut yolcu trafiğinin yaklaşık %70’ini karşılıyor. Sözleşme, opsiyonel işler olarak ilave platformların yanı sıra ray sistemleri, güç beslemesi ve sinyalizasyon tesisatlarını da içerecek. İki platforma bitişik alanda tren operasyonel esnekliğini artıracak yeni bir ray döngüsü inşa edilecek. Proje ayrıca, 14 ve 15 numaralı hatların mevcut terminal konfigürasyonundaki kapasite kısıtlarını ortadan kaldırarak geçişli sefer olarak çalıştırılmasını sağlayacak gelecekteki bir yeraltı demiryolu tüneli için fiziksel alan ayırıyor. Bane NOR, tasarımın istasyonun gelecek 150 yıllık operasyonlarını destekleyeceğini belirtiyor. İstasyon bölgesinde toplam 48.620 metrekarelik yeni inşaat, 1.000 bisiklet park yeri ve 7.500 metrekare erişilebilir kamusal alan öngörülüyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

520 milyon Euro’luk Oslo S programı, demiryolu kapasite genişlemesini ticari gayrimenkul ve aktif mobilite altyapısıyla birleştiren Avrupa’daki istasyon yenileme projeleriyle aynı çizgide yer alıyor. Polonya’nın Lublin Główny istasyonu, 2025’te platform yenilemesini kentsel bağlantı iyileştirmeleriyle birleştiren benzer bir çok modlu modernizasyon için kamuoyu danışmasına açıldı (Kaynak: Global Railway Review, 2025). İskandinav demiryolu ağının kuzey ucunda, LKAB madencilik faaliyetleri nedeniyle Kiruna’nın süregiden taşınma süreci, yeni bir tren istasyonu da dâhil belediye altyapısının tamamen yeniden inşasını zorunlu kıldı ve İskandinav demiryolu projelerinin kentsel planlama ile çevresel kısıtları altyapı tasarımına giderek daha fazla entegre ettiğini gösterdi (Kaynak: High North News, 2025). Oslo S’de gelecekte terminal yerine geçişli sefer işletimine olanak tanıyacak yeraltı tünel rezervasyonu, Stuttgart 21 ve Viyana Hauptbahnhof gibi büyük Avrupa merkezlerinde uygulanan operasyonel konseptle örtüşüyor. Planlanan 1.000 bisiklet park yeri ise Oslo’nun 2009 seviyelerine kıyasla doğrudan emisyonlarda %95 azaltım belediye hedefiyle doğrudan bağlantılı. Bane NOR, yalnızca platform modernizasyonu ihalesine ilişkin ayrı bir maliyet kırılımı veya tüm program için kesin bir tamamlanma yılı açıklamadı.

Editörün Değerlendirmesi

Bane NOR’un, tünelin kendisi henüz fonlanmamış veya onaylanmamış olmasına karşın yeraltı tünel rezervasyonunu şimdiden garanti altına alma kararı, 2040–2050 kapasite modellemelerinin mevcut terminal düzeninde yalnızca yüzey iyileştirmeleriyle çözülemeyecek fiziksel sınırlara işaret ettiğini gösteriyor. Avrupa Komisyonu’nun 2025–2026 sınır ötesi demiryolu biletleme kuralları incelemesi, biletleme engelleri kalktığında talebin ölçülebilir biçimde arttığını ortaya koydu; Almanya’nın DB Navigator platformu, rakip bilet satışlarının zorunlu hâle gelmesinin ardından yurt içi aktarmalı bilet satışlarında ölçülebilir yükselişler raporladı (Kaynak: CleanTechnica, 2026). Oslo S’nin gelecekteki geçişli sefer tasarımı, düzenleyici uyum altyapı hazırlığını takip ettiğinde istasyonu tam olarak bu tür entegre İskandinav koridor hizmetine konumlandırıyor.