HS2 Projesinde M6 Güney Viyadüğü’nün İlk Bölümünün Başarılı Başlatılması

Giriş

İngiltere’nin yüksek hızlı tren ağı projesi olan HS2’de önemli bir kilometre taşı, geçen hafta sonu M6 Güney viyadüğünün “Doğu Bölümü” köprüsüyle (East Deck) motor yolunun üzerindeki ilk bölümünün başarılı bir şekilde başlatılmasıyla atıldı. Bu karmaşık mühendislik başarısı, 119 metre uzunluğundaki köprü bölümünün M6 otoyolunun yanındaki bir şerit yolu üzerinden kaydırılmasıyla gerçekleştirildi. Bu, sürücüler için yol kesintisi riskini en aza indirdi. Bu kritik altyapı projesi, hızlı trenleri taşıyacak ve mevcut demiryolu ağına olan yükü azaltarak yolcu ve yük taşıma hizmetlerini iyileştirecektir. “Doğu Bölümü”, Londra yönüne iki rayla trenleri taşıyacak, komşu “Batı Bölümü” ise önümüzdeki yıl tamamlanarak Birmingham ve kuzey yönüne trenleri taşıyacak.

Bu makale, demiryolu altyapısındaki bu önemli gelişmenin arkasındaki yenilikçi inşaat yöntemlerini ve işbirlikçi çalışmaları ele alacaktır.

Yenilikçi İnşaat Teknikleri: Kesintiyi En Aza İndirme

Ana iş yüklenicisi BBV (Balfour Beatty VINCI) tarafından yönetilen ve uzman çelik işletmesi Victor Buyck Steel Construction (VBSC) tarafından desteklenen HS2 proje ekibi, yol kullanıcıları için kesintiyi en aza indirmeye yönelik stratejik bir yaklaşım benimsedi. Viyadük köprüsü, otoyolun yakınında çevrimdışı olarak monte edildi ve ardından üç ayrı hafta sonu boyunca kademeli olarak kaydırıldı. Bu yöntem, köprünün ağırlığını kademeli olarak artırmaya olanak sağladı; ilk aşamada 1.300 ton, son aşamada ise M6 ana yol ve ardından M6-M42 bağlantı yolları üzerindeki köprüyü taşıyacak şekilde 3.290 tona ulaştı. Çelik yapı üzerine önceden dökme köprü birimleriyle gerçekleştirilen bu yenilikçi “başlatma” yöntemi, gereken otoyol kapatmalarının sayısını önemli ölçüde azalttı. Midlands Bölgesi Ulusal Yüksek Yollar Bölge Müdürü Victoria Lazenby, proje ekibinin çabalarının yol kullanıcıları üzerindeki etkiyi azaltmasına yönelik yenilikçiliği takdir ettiklerini vurguladı.

Mühendislik Hassasiyeti: Başlatma Süreci

Viyadüğün karmaşık başlatılması, bölümü saatte ortalama on iki metre hızla hareket ettiren sofistike bir dizi halatlı kaldırma sistemine dayanıyordu. Bu güçlü vinçler, ev tipi tavalarda bulunan malzemelere benzer yapışmaz pedler kullanarak kaydırma sırasında sürtünmeyi en aza indirdi. Viyadüğün yönlendirilmesi ve kanatlı bölümün ağırlığının hafifletilmesi için yapıya ön taraftan 36 metre uzunluğunda geçici bir başlatma ucu yerleştirildi. Yapı, şu an geçici konumunda bulunmakta ve viyadüğün bir sonraki bölümünün monte edilmesi planlanmaktadır. Yapının geçici istikrarı, kazıklar ve dayanaklar üzerinde bulunan ekipmanlar tarafından sağlanıyor.

Malzeme Seçimi ve Yapısal Tasarım

Her viyadük açıklığı, hava koşullarına dayanıklı bir çelikten oluşan içi boş çift kutu bir yapıdan oluşmaktadır. Bu özel çelik türü, doğal bir oksidasyon koruyucu tabakasına sahiptir ve belirgin bir “paslı” görünüme sahiptir. Düzenli boyanmaya ihtiyaç duyulmadan bakım gereksinimlerini en aza indiriyor. Viyadükler, en yüksek kazığı 9,9 metreye ulaşan dört çift beton kazıkla destekleniyor. Chelmsley Wood’a bakan tarafta, geçen trenlerden kaynaklanan gürültü ve rahatsızlığı azaltmak için 4,5 metre yüksekliğinde bir parapet yapılacak. Yapısal tasarım, Balfour Beatty VINCI’nin tasarım ortak girişimi tarafından, Mott MacDonald ve SYSTRA’yı içeren bir ortaklık tarafından yapıldı.

İşbirliği ve Paydaşların Katılımı

Bu projenin başarısı, çok sayıda paydaş arasında güçlü bir işbirliğine bağlıdır. HS2 Ltd’nin Proje Yöneticisi Liam Kenney, ekibin sıkı çalışmasını ve zaman çizelgesinin on bir saat öncesinde yolun trafiğe açılmasını takdir etti. BBV, National Highways ve NEC ve Birmingham Havalimanı gibi diğer önemli yerel paydaşlarla yakından çalışarak sorunsuz bir şekilde işlemler yapmasını sağladı. Mott MacDonald SYSTRA DJV’nin üst düzey tasarım koordinatörü Tom Dutton, geçici çalışmaların, çelik diyaframın imalatının ve M6 otoyolunun üzerindeki viyadük köprülerinin başlatılmasının karmaşık zorluklarını aşmak için ekibin kolektif çabasını ve işbirlikçi ruhu vurguladı.

Sonuç

M6 Güney viyadüğünün ilk bölümünün başarılı başlatılması, HS2 projesi için büyük bir adım olarak yenilikçi inşaat tekniklerini ve kesintiyi en aza indirmek için işbirlikçi çabaları sergilemektedir. Bu kilometre taşı, verimli proje yönetimine ve en son mühendislik çözümlerinin benimsenmesine olan bağlılığı yansıtmaktadır. Viyadük köprüsünün kaydırılması için kademeli yaklaşım, hava koşullarına dayanıklı çelik ve optimize edilmiş yapısal tasarımın kullanılması, sadece yol kullanıcıları üzerindeki etkiyi değil aynı zamanda uzun vadeli sürdürülebilirliği de azaltmaktadır. Projenin başarısı, gelecekteki altyapı projeleri için bir öncül oluşturacak ve demiryolu endüstrisinin mevcut altyapıya yeniliği nasıl etkin bir şekilde entegre edebileceğini gösterecektir. Planlanan daha fazla başlatma ile M6 Güney viyadüğünün tamamlanması, gelecekteki büyümeyi ve İngiltere’nin demiryolu ağının modernizasyonunu destekleyen demiryolu bağlantısını ve kapasitesini önemli ölçüde iyileştirecektir.

“`