HS2 Tüneli: Son TBM Kazıya Başladı

LONDRA, BİRLEŞİK KRALLIK – Yüksek Hızlı Demiryolu 2 (HS2) projesinin 11 tünel açma makinesinden (TBM) sonuncusu, 16 Mart Pazartesi günü Londra’da çalışmaya başladı. ‘Karen’ adı verilen 198 metrelik Herrenknecht TBM, Old Oak Common istasyonundan 4.5 mil (yaklaşık 7.2 kilometre) uzunluğundaki Euston Tüneli’nin ikinci boru hattını kazacak. Bu operasyonla 1.5 milyon ton hafriyat kaldırılacak ve 48.294 beton segment yerleştirilecek.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bu proje aşaması, Londra ile Batı Midlands arasındaki HS2 güzergahının son tünelli bölümü olan ikiz Euston Tüneli’nin tamamlanmasını içeriyor. Skanska Costain STRABAG ortak girişimi tarafından yürütülen bu çalışma, yeni Old Oak Common istasyonunu Londra’nın merkezindeki Euston terminaline bağlayacak. Stratejik olarak Old Oak Common, Londra’nın küresel rekabet gücünü korumak ve sürdürülebilir kalkınmayı desteklemek üzere belirlenen 51 öncelikli projeyi içeren Londra Altyapı Çerçevesi içinde kritik bir aktarma merkezidir. (Kaynak: Public Sector Executive).

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Bu tek tünel kazı çalışmasının sermaye yoğun doğası, Birleşik Krallık ve uluslararası demiryolu altyapı yatırımlarının diğer örnekleriyle keskin bir tezat oluşturuyor. HS2’nin bu bölümü devasa bir inşaat mühendisliği projesi olsa da, benzer ölçekteki küresel tünel projeleri, maliyet ve uzunluk açısından daha da büyük boyutlara ulaşabilmektedir. Örneğin, 57 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli olan İsviçre’deki Gotthard Baz Tüneli’nin yapımı 12 milyar Euro’dan fazla bir maliyetle tamamlanmıştır. (Kaynak: AlpTransit Gotthard AG, 2016). İngiltere ile Fransa’yı birbirine bağlayan 50 kilometrelik Manş Tüneli de milyarlarca sterlinlik bir yatırımla inşa edilmiştir. (Kaynak: Getlink, 1994). Buna karşılık, Kuzey Doğu Belediye Başkanı yakın zamanda bölgedeki bir dizi daha küçük ulaştırma iyileştirmesi için 53.6 milyon sterlinlik bir paketi onaylamıştır. (Kaynak: Public Sector Executive). Daha fazla ölçek karşılaştırması için, Hindistan’ın Doğu Merkez Demiryolu ağı genelindeki yapısal tasarım hizmetleri için 2024 yılında yapılan bir sözleşmenin yaklaşık 710.000 sterlin (7.51 crore Rupi) değerinde olması, ağır inşaat ve tünel açma çalışmalarına kıyasla tasarım ve danışmanlık çalışmalarının önemli ölçüde daha düşük maliyetli olduğunu göstermektedir. (Kaynak: EquityBulls).

Editörün Değerlendirmesi

Son TBM’nin fırlatılması, HS2’nin maliyet ve zaman çizelgeleri üzerindeki kontrolü yeniden kazanmak için geçirdiği “kapsamlı sıfırlama” sürecinde somut bir ilerleme göstergesi sunuyor. Bu kilometre taşı, hükümet paydaşlarına ve halka proje ivmesini göstermek açısından kritik öneme sahiptir. Ancak bu gelişme, ABD’deki Sound Transit gibi bazı otoritelerin uzun vadeli maliyet endişeleri nedeniyle genişleme planlarında kesintiler yapmayı düşündüğü, büyük ölçekli demiryolu altyapısı için zorlu bir küresel ortamda gerçekleşmektedir. (Kaynak: KOMO News). HS2’nin Euston bağlantısını revize edilmiş bir bütçeyle tamamlama yeteneği, mali sıkılaşma döneminde Birleşik Krallık’ın mega projelere olan bağlılığının önemli bir testi olacaktır.