Macaristan’ın 30 Yıl Sonra İlk Yeni InterCity Treni Polonya’da Üretiliyor

BUDAPEŞTE, Macaristan – Macar-Avusturya demiryolu işletmecisi GYSEV, 11 FLIRT InterCity treninden ilk dördünün Polonya’nın Siedlce kentindeki Stadler tesisinde son montaj aşamasına geçtiğini doğruladı. İlk komple tren seti 2025 sonunda iç test ve yetkilendirme için Macaristan’a ulaşacak. 11 üniteden oluşan filonun tamamıyla yolcu taşımacılığının 2027’nin ikinci yarısında başlaması, 2028 yazında ise tüm setlerin hizmete girmesi öngörülüyor.

Sözleşmeye Ait Temel Veriler

Sözleşmenin Kapsamı ve Teknik Detayları

Sipariş, her biri 160 km/s işletme hızına uygun beş vagondan oluşan 11 adet FLIRT InterCity elektrikli tren setini kapsıyor ve Macaristan’ın 30 yıl aradan sonra ilk yeni InterCity vagon alımını temsil ediyor. Tüm setler birinci ve ikinci sınıf kompartımanlara, düşük tabanlı erişilebilir tasarıma, iklimlendirme sistemine, yolcu bilgilendirme ekranlarına, Wi-Fi bağlantısına ve USB-C şarj portlarına sahip. Uzun mesafe hizmeti için otomatik satış makinelerinin bulunduğu bir ikram alanı ayrılırken, iç mekân yaz aylarında 18 adede kadar bisiklet taşınabilecek şekilde düzenlendi. Çift voltaj konfigürasyonu Budapeşte–Győr–Sopron ve Budapeşte–Győr–Szombathely koridorlarında Avusturya’ya sınır ötesi işletmeye imkân tanıyor. Finansman Avrupa Yatırım Bankası’nın GYSEV’e sağladığı krediyle karşılandı.

Sektördeki Benzer Sözleşmelerle Karşılaştırması

Stadler’in FLIRT platformu 2002’den bu yana küresel çapta 3.000 adedi aşkın satışa ulaştı. Macaristan’daki Szolnok fabrikası, Stadler’in bugüne kadar ürettiği yaklaşık 6.000 vagon gövdesinin 4.000’e yakınını tek başına teslim ederek platformun tedarik zincirindeki kritik konumunu koruyor. GYSEV halihazırda 20, Macaristan devlet operatörü MÁV ise 123 FLIRT ünitesi işletiyor ancak yeni sipariş bölgesel taşımacılık yerine doğrudan uzun mesafe InterCity hizmetine yönelik konumlandırıldı (Kaynak: Stadler, 2025). Sözleşme değeri kamuya açıklanmazken, Orta ve Doğu Avrupa’daki benzer InterCity filo modernizasyonları arasında Çek Demiryolları’nın (České dráhy) ComfortJet alımı ve PKP Intercity’nin Pendolino ile FLIRT filolarını genişletme programları yer alıyor. Montajın gerçekleştiği Polonya ise 2025’te özel sermaye ve girişim fonlarının yerel şirketlere 994 milyon Avro yatırım yaptığı, bölgenin lider üretim ve inovasyon merkezi konumunu pekiştiren bir ekosisteme sahip (Kaynak: CEO.com.pl, 2025).

Not: GYSEV siparişinin sözleşme bedeli ve birim maliyeti yayın tarihi itibarıyla bağımsız kaynaklarca doğrulanabilmiş değildir.

Editörün Değerlendirmesi

Romanya, Çekya ve Macaristan’ı kapsayan üç ülkeli test stratejisi, GYSEV ve Stadler’in daha önce Alstom IC5 testlerine ev sahipliği yapan Romanya’nın yerleşik sertifikasyon altyapısından yararlandığını gösteriyor. Bu sınır ötesi yetkilendirme yaklaşımı, tek ülkeli test rejimlerine kıyasla ilk teslimat ile yolcu hizmetine geçiş arasındaki süreyi kısaltma potansiyeli taşıyor. Macaristan’da son yeni InterCity alımının üzerinden 30 yıl geçmesi ve Ulaştırma Bakanı Vitézy’nin MÁV’ın benzer bir tedarik planının bulunmadığına dair açık eleştirileri, GYSEV’in filo stratejisini Macar uzun mesafe demiryolu modernizasyonu için fiili bir referans noktasına dönüştürüyor. Sınıraşan iş gücü hareketliliğinin ve yük talebinin yoğunlaştığı bir koridorda çift voltaj kabiliyeti, bu setleri salt bir filo yenileme unsuru olmaktan çıkarıp bölgesel entegrasyonun operasyonel aracı haline getiriyor (Kaynak: GYSEV, 2025; CEO.com.pl, 2025).