Rail Baltica: 267 Km İnşaata Hazır, 4 Milyar Euro Hibe Güvence Altında

BRÜKSEL – Avrupa Birliği kurumları, üye devletler ve sektör temsilcileri Brüksel’de düzenlenen bir toplantıda Rail Baltica projesinin ilerleyişini değerlendirdi. Toplantıda, 900 kilometrelik birinci faz güzergâhının %43’üne denk gelen 267 kilometrelik ana hattın inşaata hazır olduğu bildirildi. Güncel veriler, üç Baltık ülkesinde eş zamanlı ilerleme kaydedildiğini, Litvanya’da ray döşeme çalışmalarının başladığını, Estonya ve Letonya’da ise büyük terminal inşaatlarının sürdüğünü gösteriyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Rail Baltica’nın birinci fazı, Tallinn’den Riga ve Kaunas üzerinden Litvanya-Polonya sınırına uzanan 900 kilometrelik standart hat açıklığına sahip elektrikli bir demiryolu hattıdır ve Baltık devletlerini ilk kez Avrupa demiryolu ağına entegre edecektir. Koridor, 40 büyük yapıyı (köprü, viyadük ve tünel) aşacak, yedi uluslararası yolcu istasyonu ile yaklaşık 40 yerel yolcu istasyonu ve yük terminaline hizmet verecek. Estonya’da 107 kilometre ana hat ve Tallinn’deki Ülemiste terminali sözleşmeye bağlanmış olup, büyük inşaat çalışmalarının 2026’ya kadar sürmesi planlanıyor. Letonya, Riga dışında 200 kilometreden fazla ana hattı sözleşmeye bağladı; yaklaşık 30 kilometrelik kesimde inşaat aktif olarak devam ediyor ve Riga Merkez İstasyonu ile havalimanı bağlantısı üzerinde paralel çalışmalar yürütülüyor. Litvanya’da ise 114 kilometre inşaat altında, ilk raylar döşenmiş durumda ve köprü ile sinyalizasyon tesisatlarına yönelik çalışmalar sürüyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Rail Baltica’nın ölçeği ve finansman modeli, aynı dönemde geliştirilen diğer stratejik demiryolu projeleriyle belirgin farklılıklar gösteriyor. Proje, uygun inşaat maliyetlerinin büyük bölümünü AB hibeleriyle karşılarken, Birleşik Krallık’taki Oxford–Cambridge demiryolu bağlantısını yeniden kurmayı amaçlayan East West Rail projesi farklı bir yol izleyerek 2027’den 2039’a kadar sürecek 300 milyon Sterlin değerindeki danışmanlık çerçevesi için stratejik bir teslimat ortağı arayışında. East West Rail ulusal bütçeyle finanse edilen bir plan iken, Rail Baltica’nın finansmanı düzenli Avrupa Birliği Ulaştırma Ağı (CEF) tahsislerine, ulusal eş finansmana ve özel bir askeri hareketlilik bütçesine bağlı. Her iki proje de stratejik ekonomik koridorlara hizmet etse de, Rail Baltica 900 kilometrelik hat uzunluğu, üç ülkeyi kapsayan yapısı ve halihazırda taahhüt edilmiş 4 milyar Euro’yu aşan AB hibesiyle, East West Rail’in 300 milyon Sterlinlik danışmanlık sözleşmesine kıyasla çok daha büyük bir ölçeğe sahip. (Kaynak: East West Railway Company, 2025; Avrupa Komisyonu, 2025)

Editörün Değerlendirmesi

Rail Baltica’nın planlama aşamasından çıkarak Faz I’in %43’ünün inşaata hazır hale gelmesi, projenin yakın vadede geri döndürülemez bir noktaya ulaştığını gösteriyor. Brüksel toplantısında koridorun NATO standart hat uyumluluğuna yapılan açık vurgu, projeye CEF fonlarının ötesinde ek savunma finansmanının kilidini açabilecek bir güvenlik boyutu ekliyor. Bu gelişme, Amerikan Demiryolları Birliği’nin (AAR) Mayıs ayında rekor intermodal hacimler ve geniş tabanlı emtia büyümesi raporladığı bir döneme denk gelerek, yeni standart hat bağlantılarına yönelik ekonomik gerekçeyi güçlendiriyor. (Kaynak: AAR, 2025; RB Rail AS, 2025)