Slovakya’da Siemens Mobility: ŽSR Hattında Kapasite Artışı Tamamlandı

BRATİSLAVA, Slovakya – Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), Nisan 2026’da Bratislava-Rača–Leopoldov hattındaki 41,8 milyon Avroluk kapasite modernizasyonunun tamamlandığını duyurdu. Siemens Mobility tarafından teslim edilen proje, Slovakya’nın en yoğun demiryolu hattında bölgesel, bölgeler arası, uluslararası ve yük trenlerinin kullandığı koridoru kapsıyor. Finansman, AB Kurtarma ve Dayanıklılık Planı kapsamında Slovakya Ulaştırma Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı desteğiyle sağlandı.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Proje, istasyonlar arasındaki blok aralıklarının iki veya üç ayrı trafik bloğuna bölünmesini sağlayan sinyalizasyon düzenlemesine dayanıyor. Bu sayede aynı kesimde birden fazla tren eş zamanlı hareket edebiliyor; yeni hat inşaatı veya büyük altyapı işleri gerektirmeden kapasite artışı hedefleniyor.

Çalışma kapsamında Bratislava-Rača ile Nové Mesto nad Váhom arasındaki trafiği koordine eden Trnava Trafik Yönetim Merkezi modernize edildi. Merkeze yeni ILTIS N komuta ve kontrol sistemi kuruldu; modern iletim sistemleri ve gelecekteki Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) uygulamasına uyumlu sinyalizasyon tesisleri devreye alındı. Yolcu bilgilendirme ve anons sistemleri hat boyunca yenilendi, Trnava-Cífer arasında yeni kablo altyapısı oluşturuldu ve Trnava-Nové Mesto nad Váhom kesimine fiber optik kablolar döşendi.

Sözleşme, Slovakya’nın yatırım ve reformlar için Avrupa fonlarından ayırdığı 6,4 milyar Avro içeren Kurtarma ve Dayanıklılık Planı’ndan finanse edildi. Proje değeri, bu kaynağın yaklaşık %0,65’ine karşılık geliyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Bu 41,8 milyon Avroluk sinyalizasyon projesi, Stadler’ın 2025’te üstlendiği 50 milyon Avroluk Bergen sinyalizasyon sözleşmesinden daha küçük bir iş. İki proje arasındaki fark, mevcut bir koridora kapasite blokları eklemek ile yoğun kentsel ağda yeni bir sinyalizasyon sistemi kurmak arasındaki kapsam farkını yansıtıyor. (Kaynak: Stadler, 2025)

Daha geniş Avrupa tedarik tablosuna bakıldığında, Alstom’un 2025/26 mali yılındaki 27,6 milyar Avroluk sipariş birikimi, sektörün büyük gelir havuzlarının araç ve uzun vadeli bakım sözleşmelerinde olduğunu gösteriyor. Alstom’un bu birikim içindeki 1,6 milyar Avroluk Polonya Coradia Max çift katlı EMU siparişi ve 2055’e kadar bakımı kapsayan 500 milyon Avroluk Almanya siparişi, yalnızca sinyalizasyon işlerinin bu ölçeğin oldukça gerisinde kaldığını ortaya koyuyor. Slovak sözleşmesi yeni araç içermiyor ve açıklanmış bir bakım anlaşması bulunmuyor. (Kaynak: Alstom, 2026)

Orta Avrupa’daki sinyalizasyon odaklı projelerin maliyeti hat uzunluğuna ve ETCS kapsamına göre geniş farklılıklar gösteriyor. ŽSR, modernize edilen kesimin güzergâh uzunluğunu, yeni blok sinyal sayısını ve beklenen teorik kapasite artış yüzdesini açıklamadı. Ayrıca Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı’nın ILTIS N dağıtımına ilişkin bağımsız bir değerlendirmesi yayın tarihi itibarıyla kamuya açık değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Sinyalizasyon yoğunluğunu artırarak kapasite sağlama yaklaşımı, arazi edinimi ve altyapı maliyetlerinden kaçınmak isteyen hat yöneticileri için giderek daha fazla tercih ediliyor. ILTIS N kurulumu hattı, AB’nin 2030 TEN-T çekirdek ağ hedefinden önce ETCS operasyonuna hazırlıyor; ancak kapasite artış yüzdesinin açıklanmaması, 41,8 milyon Avroluk yatırımın Çekya ve Macaristan’daki benzer projelerle karşılaştırılmasını zorlaştırıyor. Yazılım tabanlı kontrol ve otomatik yük sistemleriyle büyüyen sinyalizasyon pazarı, bu projeyi fiziksel genişleme yerine trafik yönetimi yoğunluğuna dayalı Avrupa çapındaki bir değişimin parçası haline getiriyor. (Kaynak: Future Market Insights, 2025)