SNCF’den Çocuksuz Vagon: Gelir Optimizasyonu Tartışması

SNCF, çocuksuz "Optimum Plus" uygulaması ile dikkat çekiyor. Gelir optimizasyonu çabası, Avrupa demiryolu sektöründeki altyapı zorluklarını yansıtıyor.

23 Ocak 2026 20:39

⚡ Editörün Notu:
SNCF’nin çocuksuz vagon uygulaması, Avrupa demiryolu sektöründe gelir optimizasyonu çabalarının bir yansıması olup, altyapı yetersizlikleri ve artan maliyet baskısı altında sektörün karşı karşıya olduğu zorluklara dikkat çekiyor.

PARİS, FRANSA – Fransa’nın devlet demiryolu şirketi SNCF, “Optimum Plus” adını verdiği, 12 yaş altı çocukların alınmadığı yeni bir premium sınıf uygulaması nedeniyle eleştirilerin hedefi oldu. Uygulama, yolculara “daha sakin bir seyahat deneyimi” sunma amacıyla başlatılırken, Fransa Çocuk Yüksek Komiseri Sarah El Haïry tarafından “şok edici” olarak nitelendirildi.

Kategori	Detay / Veri
Hizmet Adı	Optimum Plus
İşletmeci	SNCF (TGV InOui hizmetlerinde)
Politika	12 yaş altı çocukların kabul edilmemesi
Kapasite Etkisi	Trendeki toplam koltukların %8’inden azı
Kullanılabilirlik	Sadece belirli hafta içi (Pazartesi-Cuma) seferlerde

Projenin Teknik Detayları ve Kapsamı

Optimum Plus hizmeti, birinci sınıf içerisinde yer alan bir premium alt kategoridir ve eski Business Première uygulamasının yerini almıştır. SNCF, çocukları hariç tutma politikasını, sık seyahat eden iş insanları gibi hedef kitlesine “maksimum konfor” ve “daha fazla mahremiyet” sağlamak amacıyla gerekçelendirdi. Özel vagon, diğer yolcuların geçişini engellemek için trenin en sonunda konumlandırılmaktadır.

Gelen tepkiler üzerine SNCF, politikanın sınırlı kapsamını vurguladı. İşletmeci, hafta içi koltukların %92’sinin ve hafta sonu koltukların tamamının tüm yolculara açık olduğunu belirtti. Şirket ayrıca, yaklaşık 300.000 çocuğu her yıl taşıyan özel çocuk alanları ve Junior & Compagnie programı gibi mevcut aile odaklı hizmetlerini de öne çıkardı.

Stratejik Önemi

SNCF’nin yolcu segmentasyonuna yönelik bu adımı, Avrupa genelindeki daha geniş bir eğilimi yansıtmaktadır. İşletmeciler, yüksek gelirli müşterileri çekmek ve koltuk başına geliri maksimize etmek için “sessiz bölgeler” gibi konseptleri giderek daha fazla araştırmaktadır. Örneğin, İtalya’daki Trenitalia bazı rotalarda “Area de Silenzio” (Sessizlik Alanı) sunmaktadır. Bu strateji, kıta genelinde, özellikle de Eurostar yöneticilerinden birinin ifadesiyle, demiryolu hattı kapasitesi, istasyon alanı ve bakım personelinde yaşanan kritik yetersizlikler de dahil olmak üzere, ciddi operasyonel baskılar altında uygulanmaktadır.

Potansiyel olarak kazançlı olsa da, bu politika önemli bir itibar riski taşımaktadır. Fransa’daki kamuoyunun ve yetkililerin tepkisi, söz konusu uygulamanın düşen doğum oranları ve çocuklara karşı daha az tolerans gösteren bir kültürle ilişkilendirilmesi, olumsuz marka algısı potansiyelini göstermektedir. Bu tartışma, özellikle İspanya’daki yüksek hızlı demiryolu kazaları ve SNCF’nin düşük maliyetli Ouigo iştirakinin faaliyet gösterdiği bir pazarda, zaten güvenlik ve güvenilirlik konusunda yoğun inceleme altında olan bir sektöre ek bir baskı katmanı eklemektedir.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Soru: Yeni politika trenin ne kadarını etkiliyor?
Cevap: Çocukların alınmadığı “Optimum Plus” alanı, etkilenen bir TGV InOui trendeki toplam koltukların %8’inden daha azını oluşturmaktadır ve sadece hafta içi kullanılabilmektedir.

Soru: SNCF politikasını resmen kim eleştirdi?
Cevap: Fransa Çocuk Yüksek Komiseri Sarah El Haïry, kararı kamuoyu önünde “şok edici” ve “kabul edilemez” olarak nitelendirdi.