VIA Rail’in Zamanında Çalışma Performansındaki Düşüş ve Altyapı Anlaşmazlıkları

Kanada’nın yolcu tren operatörü VIA Rail, zamanında çalışma performansında (TZP) ciddi bir krizle karşı karşıya. 2025 yılının ilk çeyreğine ait son finansal raporda, şirketin TZP’sinin %30’a kadar düştüğü açıklandı. Bu durum, 2024 yılının aynı dönemindeki %72’lik TZP ile keskin bir tezat oluşturuyor. Bu dramatik düşüşün başlıca nedeni, Canadian National Railway (CN) tarafından, VIA Rail trenlerinin Quebec Şehri-Windsor koridorunda işletilmesi üzerinde uygulanan hız sınırlamaları. Durum, VIA Rail’in yasal işlem başlatmasına kadar tırmandı ve iki demiryolu kuruluşu arasında çatışmayı yoğunlaştırdı. Bu makale, devam eden bu anlaşmazlığın ayrıntılarına inecek, TZP düşüşüne katkıda bulunan faktörleri, VIA Rail ve CN’nin farklı bakış açılarını ve hem yolcu hem de yük taşımacılığı demiryolu hizmetleri üzerindeki potansiyel sonuçlarını analiz edecektir. Temel sorun, altyapı sınırlamaları, güvenlik protokolleri ve Kanada demiryolu ortamındaki karmaşık ilişkiler etrafında dönüyor.

Zamanında Çalışma Performansındaki Keskin Düşüş

2025 yılının ilk çeyreğine ait finansal raporun en çarpıcı yönü, VIA Rail’in TZP’sindeki ciddi azalmadır. %30’luk rakam, trenlerin sadece küçük bir bölümünün planlanan varış saatlerine uyduğunu, yolcular için önemli gecikmelere ve aksaklıklara yol açtığını gösteriyor. Bu, önceki yılın %72’lik TZP’siyle karşılaştırıldığında önemli bir bozulmayı işaret ediyor ve daha güvenilir bir hizmeti temsil ediyordu. VIA Rail’in yolcu hizmetleri için hayati bir atardamar olan Quebec Şehri-Windsor koridoru, CN tarafından uygulanan hız sınırlamalarından özellikle etkilenmiştir. Altyapı ve tren-sinyal etkileşimiyle ilgili endişeler nedeniyle uygulanan bu kısıtlamalar, trenlerin düşük hızlarda çalışmasına neden olmuş, yolculuk sürelerini uzatmış ve hizmetin genel zamanında çalışmasını etkilemiştir. Sonuçta ortaya çıkan gecikmeler yalnızca yolcuları hayal kırıklığına uğratmakla kalmamış, aynı zamanda VIA Rail’in itibarına ve diğer ulaşım yöntemleriyle rekabet etme yeteneğine de zarar vermiştir.

Çatışan Anlatılar: VIA Rail ve Canadian National

Sorunun özünde, VIA Rail ve CN tarafından sunulan çatışan anlatılar yatmaktadır. VIA Rail, Başkanı ve CEO’su Mario Peloquin aracılığıyla, TZP düşüşünü CN tarafından uygulanan keyfi ve gereksiz altyapı kısıtlamalarına bağlamıştır. Şirket, bu kısıtlamaları mahkemede aktif olarak itiraz etmiş ve bunların gerekçelendirilemez olduğunu ve yolcu hizmetlerini olumsuz etkilediğini öne sürmüştür. VIA Rail’in konumu, CN’nin eylemlerinin orantısız olduğunu ve operasyonlarını engellemeyi amaçladığını ima etmektedir.

Aksine, CN kısıtlamaların gerekli bir güvenlik önlemi olduğunu savunmaktadır. Bir CN sözcüsüne göre, hız sınırlamaları, VIA Rail’in özellikle Venture filosunda tren-sinyal etkileşimi ile ilgili ekipman eksikliklerini yeterince gidermekteki iddia edilen başarısızlığının doğrudan bir sonucudur. CN, yolcuların, demiryolu çalışanlarının ve halkın güvenliğini sağlamanın önemini vurgulamaktadır. CN’nin tutumu, VIA Rail’in hareketli demiryolu araçlarında gerekli ayarlamaları uygulamaması nedeniyle durumdan sorumlu olduğunu öne sürmektedir. Anlaşmazlık, iki demiryolu operatörü arasında daha geniş bir sorumluluk ve hesap verebilirlik sorununu vurguluyor ve öncelikle yük taşımacılığı için tasarlanmış altyapıda yolcu hizmetlerinin işletilmesinin karmaşıklığını altını çiziyor.

Altyapı ve Güvenlik Protokollerinin Rolü

Temel sorun, yaşlanan altyapı ve tren operasyonları ile sinyalizasyon sistemlerinin karmaşık etkileşiminin bir kombinasyonudur. Altyapı sahibi olan CN, hat ve sinyalizasyon altyapısının bakımından ve iyileştirilmesinden sorumludur. CN tarafından uygulanan hız sınırlamaları, muhtemelen VIA Rail trenlerinin mevcut sinyalizasyon sistemleriyle, özellikle daha yüksek hızlarda güvenli bir şekilde etkileşime girme yeteneğiyle ilgili endişelerden kaynaklanmaktadır. Bu durum, mevcut altyapının VIA Rail’in daha yeni Venture filosuyla tam olarak uyumlu olmayabileceğini ve şirketin potansiyel uyumsuzlukları ve bunlarla ilgili potansiyel riskleri ele almasını gerektirdiğini göstermektedir. Potansiyel riskler varsa, bu CN’nin harekete geçmesini ve yolcuları, çalışanları, sürücüleri ve yayaları korumak için hızı sınırlandırmasını gerektirir.

Sonuç

2025 yılının ilk çeyreğinde VIA Rail’in zamanında çalışma performansındaki keskin düşüş, ciddi bir endişe kaynağıdır ve operasyonel zorlukları ve VIA Rail ile CN arasında derinleşmiş gerilimleri ortaya koymaktadır. Anlaşmazlık, güvenlik, altyapı yönetimi ve ekipman uyumluluğu konusunda çatışan bakış açılarında köken almaktadır. VIA Rail’in yasal mücadelesi ve CN’nin güvenlik protokollerine olan ısrarı, çok yönlü bir yaklaşım gerektiren karmaşık bir durumu işaret etmektedir. Bu çatışmanın çözümü, yalnızca VIA Rail’in TZP’sinin iyileşmesi için değil, aynı zamanda Kanada’nın demiryolu ağının genel sağlığı ve verimliliği için de çok önemlidir. Bu anlaşmazlığın çözülmesi, her iki tarafın da yolcuların güvenliğini, demiryolu sisteminin verimliliğini ve altyapı ve ekipmanın saygısını sağlayan bir anlaşma ile farklılıklarını ele alabileceği açık ve şeffaf bir iletişimin kurulması anlamına gelir. Hızlı bir çözüm olmadan, mevcut durum devam edebilir, her iki şirketin de itibarına zarar verebilir ve Kanada genelinde güvenilir yolcu ve yük taşımacılığı demiryolu hizmetlerinin ekonomik ve sosyal faydalarını etkileyebilir. Quebec Şehri-Windsor koridorunda ve potansiyel olarak ötesinde yolcu demiryolu hizmetlerinin geleceği, VIA Rail ve CN’nin ortak bir zemin bulma ve ülkenin demiryolu sisteminin uzun vadeli sürdürülebilirliğini ve güvenliğini önceliklendirme yeteneğine bağlıdır.

VIA Rail Canada: Kanada’nın ulusal yolcu demiryolu hizmetidir. Quebec Şehri-Windsor koridoruna odaklanarak Kanada genelinde şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetleri sunmaktadır.

Canadian National Railway (CN): Büyük bir Kanada yük demiryolu şirketidir. CN, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri genelinde geniş bir hat ağı işletmektedir. Bu durumda, CN, VIA Rail tarafından kullanılan demiryolu altyapısına sahip ve bakımından sorumludur.

Ülke: Kanada

Tarih: 26 Ekim 2024