Webuild Sicilya’da Scaletta’yı Bitirip Letojanni Tüneline Başladı

SİCİLYA, İTALYA – Webuild, Messina–Catania hattı çiftleme projesinde iki eş zamanlı mühendislik aşamasını devreye aldı: 2,7 kilometrelik Scaletta Tüneli’nde kazıyı bitirdi ve 3,8 kilometrelik Letojanni Tüneli’ni açmaya başladı. Toplamda yaklaşık 43 kilometrelik hattın iç kesime taşınmasını öngören projede “Letterìa” ve “Alessia” adlı iki tünel açma makinesi (TBM) aynı anda çalışıyor.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Palermo–Catania–Messina programı, Palermo–Catania arası seyahat süresini yaklaşık 60 dakika, Messina–Catania arasını ise yaklaşık 30 dakika kısaltmayı hedefliyor. Giampilieri–Fiumefreddo kesimi büyük ölçekli viyadükler, çok sayıda tünel ve Taormina’da uluslararası turist akışını yüzeyde kentsel etki yaratmadan karşılayacak bir yer altı istasyonu içeriyor. Program genelinde modernize edilen hat uzunluğu yaklaşık 43 kilometreyi buluyor ve jeolojik açıdan karmaşık arazide ilerleyen güzergahın büyük bölümü tünellerden oluşuyor.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Giampilieri–Fiumefreddo kesimi için parsel bazında kamuya açık bir sözleşme bedeli bulunmuyor. Bununla birlikte, yaklaşık 43 kilometrelik güzergahın yer altına alınması, İtalya yarımadasındaki diğer TEN-T koridoru müdahaleleriyle ölçek olarak örtüşüyor. Örneğin, Terzo Valico dei Giovi yüksek hızlı/yüksek kapasiteli hattı (büyük kısmı tünelde olmak üzere yaklaşık 53 kilometre yeni güzergah) için toplam yatırım 8 milyar Avro’yu aştı. (Kaynak: İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, 2023)

Webuild’ün Scaletta’da “Letterìa”, Letojanni’de ise “Alessia” TBM’lerini eş zamanlı çalıştırması, şirketin daha önce Terzo Valico’da (o dönem Salini Impregilo) çatlaklı kaya formasyonlarında kazıyı hızlandırmak için uyguladığı çoklu TBM modelini tekrarlıyor. Sicilya projesi buna lojistik bir fark ekliyor: “Alessia” TBM’si önceki bir kesimden sökülüp taşınarak yeniden devreye alındı; bu yöntem seferberlik maliyetini düşürürken jeolojik açıdan dikkatli kalibrasyon gerektiriyor. Karşılaştırma yapıldığında, Alpler’deki Brenner Baz Tüneli gibi rakip projeler her parsel için sıfırdan üretilmiş TBM’leri tercih ederek belirli litolojilere optimize edilmiş kesici kafa tasarımına yatırım yaptı. (Kaynak: BBT SE, 2024)

Not: Giampilieri–Fiumefreddo kesimi için toplam sözleşme değeri, kilometre başına maliyet kıyaslaması ve ayrıntılı kilometre taşı tamamlanma tarihleri yayın tarihi itibarıyla kamuya açık değildi.

Editörün Değerlendirmesi

Webuild’ün Messina–Catania aksındaki ilerleyişi, AB kurtarma fonu penceresinin daraldığı bir dönemde İtalya’nın güney TEN-T güzergahlarına yoğunlaşan altyapı harcamalarının altını çiziyor. Yeni güzergahın 40 kilometreden fazlasının tünellerle geçilmesi hem jeolojik zorunluluklara hem de izin süreçlerindeki pragmatizme dayanıyor: Yer altı çözümleri, İtalya’daki demiryolu projelerini tarihsel olarak geciktiren yüzey kamulaştırma sürtüşmelerini ortadan kaldırıyor. Scaletta’nın tamamlanması ve “Alessia” TBM’sinin hemen Letojanni’ye kaydırılması, yüklenicinin Next Generation EU ödeme takvimine yetişmek için program takvimini sıkıştırdığını gösteriyor; aynı eğilim Webuild’ün birden fazla aktif kesime sahip olduğu Napoli–Bari yüksek hızlı koridorunda da izleniyor. (Kaynak: AB Kurtarma ve Dayanıklılık Tesisi izleme verileri, 2025)