VİYANA, Avusturya – Siemens Mobility ve ÖBB, Desiro ML Cityjet elektrikli tren setlerinde 300 ünite sınırını aşarak platformu Avrupa’nın en büyük tek operatörlü bölgesel filoları arasına yerleştirdi. 2026 ortası itibarıyla 294’ü ÖBB, 15’i Macar sınır ötesi operatörü Raaberbahn için olmak üzere toplam 309 ünite hizmete alınacak; nihai montaj Viyana Jedlersdorf’taki ÖBB Teknik Hizmetler tesisinde gerçekleştiriliyor.

Teknolojiye Ait Temel Veriler

Teknolojinin Teknik Özellikleri Nelerdir?

Desiro ML Cityjet EMU platformu, sık duraklı ve kısa sefer aralıklı banliyö ve bölgesel ağlar için optimize edilmiş yüksek ivmelenme karakteristiğiyle 160 km/s azami hıza ulaşıyor. Filo iki ayrı konfigürasyonda üretildi: 244 yolcu kapasiteli şehir içi varyant ve 259 yolcu kapasiteli bölgesel varyant. Her iki versiyon da 17 metrik tonun altında aks yüküne sahip ve güncel Avrupa darbe ile yangın koruma güvenlik standartlarına uygun. Avusturya’daki 550 mm platform yüksekliğine göre tasarlanan alçak tabanlı yapı, daha düşük platformlu istasyonlar için her iki yanda geri çekilebilir basamaklar ve araç içi asansörler, geniş araç geçiş koridorları, özel bisiklet alanları ve hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için çok amaçlı bölümlerle engelsiz erişim sağlıyor.

Bu Teknoloji Sektörde Nerede Duruyor?

Desiro ML Cityjet, Avrupa bölgesel EMU segmentinde iki baskın platformla doğrudan rekabet ediyor. Stadler’in FLIRT ailesi, 2004’teki lansmanından bu yana 20’den fazla ülkede 2.500’ün üzerinde sipariş aldı; 160 ila 200 km/s hız aralığı, 550 mm’den 760 mm’ye kadar platform yüksekliği desteği sunuyor ve bataryalı ile hidrojenli versiyonları halihazırda ticari yolcu hizmetinde. (Kaynak: Stadler, 2024) Alstom’un Continental ve Stream varyantlarını kapsayan Coradia platformu ise DB Regio, Trenitalia ve SNCF gibi operatörlerden 1.000’den fazla sipariş aldı; Coradia iLint hidrojen yakıt hücreli modelin yanı sıra bataryalı-elektrikli versiyonlar Almanya ve Fransa’da hizmete giriyor. (Kaynak: Alstom, 2024) Desiro ML, çoğu rakip bölgesel EMU’ya kıyasla daha düşük olan 17 metrik ton altı aks yükü ve entegre geri çekilebilir basamak ile asansör çözümleriyle özellikle 550 mm Avusturya platform standardına yönelik optimizasyonuyla farklılaşıyor. Buna karşılık Siemens, elektrikli olmayan hatlar için geliştirme potansiyeline işaret etmesine rağmen henüz seri üretim bir bataryalı-hibrit Desiro ML varyantını kamuoyuna duyurmadı. Cityjet filosuna ilişkin karşılaştırılabilir filo kullanılabilirlik oranı ve arızalar arası ortalama mesafe istatistikleri yayın tarihi itibarıyla kamuya açık değildi.

Not: Bu konuya ilişkin bağımsız doğrulama verisi yayın tarihi itibarıyla mevcut değildi.

Editörün Değerlendirmesi

300 ünitelik Desiro ML konuşlandırması, Avusturya bölgesel demiryolu ağını Orta Avrupa’nın en modernize edilmiş ağları arasına taşırken, sözleşme bedelinin ve güvenilirlik verilerinin açıklanmamış olması, İsviçre ve Almanya’da işleyen Stadler FLIRT filolarına kıyasla toplam yaşam döngüsü maliyeti konusunda soru işaretleri bırakıyor. Siemens’in bataryalı-hibrit geliştirme potansiyeline açıkça atıf yapması, halihazırda alternatif çekişli varyantları ticari hizmette olan Stadler ve Alstom ile arasındaki farkı kapatma niyetine işaret ediyor. Raaberbahn’a tahsis edilen 15 ünitelik sınır ötesi bileşen ise, Avrupa Komisyonu’nun sınır ötesi demiryolunu güçlendirmeye yönelik 2021 Eylem Planı ile uyumlu, birlikte çalışabilir bölgesel demiryolu araçları tedarikindeki daha geniş Avrupa modelini yansıtıyor. (Kaynak: Avrupa Komisyonu, 2021)