“`html

Murcia Tram Hattı 1 Projesi: İspanya’nın Hafif Raylı Sistemi

Bu makale, İspanya’nın önemli bir kentsel ulaşım projesi olan Murcia Tram Hattı 1’in teknolojik yönlerini ve operasyonel detaylarını ele almaktadır. Projenin amacı, trafik sıkışıklığını azaltmak, Murcia içindeki bağlantıyı iyileştirmek ve sakinlerinin yaşam kalitesini artırmak için modern, verimli ve erişilebilir bir hafif raylı sistem sağlamaktır. Analiz, hattın altyapısını, demiryolu araçlarını, sinyal ve iletişim sistemlerini, operasyonel özelliklerini ve bu projenin benzer ortamlardaki gelecekteki kentsel ulaşım planlaması için daha geniş etkilerini kapsamaktadır. İnşaat ve işletme sırasında karşılaşılan zorlukları inceleyecek ve projenin ilk hedef ve amaçlarına ulaşmadaki başarısını değerlendireceğiz. Analiz ayrıca, ek hatlar ve artan yolcu sayısıyla potansiyel genişlemesini dikkate alarak, sistemin uzun vadeli sürdürülebilirliğini ve ölçeklenebilirliğini de ele alacaktır.

Hattın Altyapısı ve Tasarımı

40 yıllık bir imtiyaz kapsamında Tranvía de Murcia (FCC Construction (%60) ve Comsa-Emte (%40) ortak girişimi) tarafından işletilen Murcia Tram Hattı 1, karma kullanımlı bir altyapı tasarımını sergilemektedir. Hat, uzun uzunluklara kaynaklanmış 60 kg/m raylarla beton levha ray yapısı kullanarak 1.435 mm standart bir ray genişliği kullanmaktadır. Tramvay hattını kentsel çevreye estetik olarak entegre eden kaldırımlar rayları çevrelemektedir. Murcia Üniversitesi ve Nueva Condomina arasında uzanan 11,5 km’lik ana hat çift hatlı iken, 3 km’lik yan hat ve dairesel döngü tek hatlıdır. Bu düzen, ana koridorda kapasiteyi önceliklendirirken, aynı zamanda çevresel alanlara hizmet sunmayı amaçlayan bir tasarım düşüncesini yansıtmaktadır. Toplam istasyon sayısı 28 olup, platformlar ortalama 625 m arayla yer almaktadır. Platform tasarımı, farklı trafik hacimlerini karşılamak için, merkezi platformlar (4 m genişliğinde) ve yan platformlar (2,5 m genişliğinde) içermektedir. Nueva Condomina yakınlarındaki bakım tesisi, çeşitli bakım ihtiyaçlarını karşılayan 10 hat içermektedir.

Demiryolu Araçları ve Operasyonel Özellikler

Sistem, başlangıçta Madrid için tasarlanmış 11 Alstom Citadis 302 tramvayı kullanmaktadır. Bu çift yönlü tramvaylar (32,3 m uzunluğunda, 2,4 m genişliğinde), 50 km/s’lik azami hıza rağmen, ana hat üzerinde 23 km/s ve yan hat üzerinde 27 km/s’lik ticari bir hızda çalışmaktadır. Her tramvay, klima ve elektronik yolcu bilgilendirme ekranları gibi özellikleri içeren 186 yolcu (54 oturma yeri) kapasitesi sağlamaktadır. Güç, rota boyunca stratejik olarak yerleştirilmiş yedi trafo merkezi tarafından beslenen 750 V DC üst hat sistemi ile sağlanmaktadır. İşletme sıklığı, yoğun saatlerde her 10 dakikada bir ve yoğun olmayan saatlerde her 15 dakikada bir tramvay seferi ile değişmektedir. Terminaller arası seyahat süresi 34 dakikadır.

Sinyalizasyon, İletişim ve Biletleme

Murcia Tram Hattı 1, özellikle acil durumlarda istasyonlar arasında güvenilir iletişimi sağlamak için her tramvaya kurulu IAP TeNMS-lite sistemlerini kullanarak, Tetra teknolojisine dayalı bir mobil radyo iletişim ağı kullanmaktadır. Sistem, IAPsolutions tarafından sağlanmıştır. Yolcu erişimi, özellikle hareket kabiliyeti sınırlı yolcular için kullanım kolaylığı sağlayan, tüm istasyonlarda Hoeft & Wessel’in Ikusi ile işbirliği içinde sağladığı E-biletleme sistemlerinin uygulanmasıyla kolaylaştırılmıştır.

Proje Genel Bakış ve Gelecekteki Genişleme

Proje, Madrid Batı Hafif Demiryolu Şirketi’nden sağlanan 130 milyon € ile birlikte 264 milyon €’luk bir yatırım içermiştir. İlk 2,2 km’lik pilot bölüm, projenin uygulanabilirliğini göstererek, tam Hattı 1’in inşasına yol açmıştır. Projenin ilk yolcu sayısı tahmini yıllık 5,5 milyon yolcu olup, 40. yıla kadar 20 milyona çıkması beklenmektedir. Bu önemli artış, şehrin öngörülen büyümesini ve toplu taşımaya olan bağımlılığın beklenen artışını göstermektedir. Gelecekteki planlar, Los Eamos ve Alcantarilla arasında doğu-batı ve Campo De Futbol ile Arrixaca arasında kuzey-güney yönünde uzanan dört hattı kapsayan kapsamlı bir tramvay ağı öngörmektedir. Bu genişleme, şehir genelindeki bağlantıyı daha da geliştirecektir.

Proje Özet Tablosu

Sonuçlar

Murcia Tram Hattı 1 projesi, modern hafif raylı sistem geliştirmede başarılı bir vaka çalışması olarak öne çıkmaktadır. Proje, operasyonel verimliliği ve yolcu deneyimini artırmak için gelişmiş sinyalizasyon, iletişim ve biletleme sistemleri de dahil olmak üzere gelişmiş teknolojileri başarılı bir şekilde entegre etmiştir. Standart bir ray genişliğinin ve beton levha ray yapısının kullanımı, dayanıklı ve bakımı yapılabilen bir altyapıya bağlılığı göstermektedir. Rayların yanına kaldırımların kullanılmasıyla tramvay hattının kentsel dokuya entegrasyonu, fonksiyona ek olarak estetik hususlara verilen önemi göstermektedir. İlk pilot çalışmadan nihai inşaata ve devreye almaya kadar projenin dikkatli planlaması ve yürütülmesi, ilk yolcu sayısı hedeflerini aşan sağlam ve uyarlanabilir bir sistemle sonuçlanmıştır. Alstom Citadis 302 tramvayları gibi kanıtlanmış demiryolu araçlarının seçimi, operasyonel riskleri en aza indirmiş ve başlangıçtan itibaren güvenilir bir hizmet sağlamıştır. Hattı 1’in başarılı çalışması, dört hatlı bir ağa planlanan genişlemeyle birlikte, Murcia’yı sürdürülebilir kentsel ulaşım geliştirme için bir model olarak konumlandırmaktadır. Sistemin ölçeklenebilirliği, modern teknolojilerin entegrasyonu ve yolcu rahatlığına odaklanma, şehrin ulaşım altyapısı ve sakinlerinin yaşam kalitesi üzerinde olumlu bir etkiye katkıda bulunmaktadır. Projenin uzun vadeli başarısı, bakım, yükseltmeler ve planlanan ağ genişlemesinin başarılı bir şekilde uygulanmasına yönelik sürekli yatırımlara bağlı olacaktır.

Şirket Bilgileri:

• FCC Construction: Büyük bir İspanyol inşaat ve altyapı şirketi.
• Comsa-Emte: İspanyol bir altyapı ve mühendislik grubu.
• Alstom: Çok uluslu bir demiryolu aracı üreticisi.
• Hoeft & Wessel: Küresel bir biletleme sistemi tedarikçisi.
• Ikusi: Bu projede Hoeft & Wessel’in ortağı olan İspanyol bir teknoloji şirketi.
• IAPsolutions: Demiryolu iletişim sistemleri sağlayıcısı.

“`