“`html

Diabolo Demiryolu Projesi: Brüksel Havalimanı Raylı Bağlantısı, Belçika

Bu makale, Brüksel Havalimanı’na (BRU) ulaşımı iyileştirmeyi amaçlayan önemli bir demiryolu altyapı geliştirme projesi olan Diabolo Projesi’ni inceliyor. Projenin temel amacı, havaalanını Belçika ulusal demiryolu ağına sorunsuz bir şekilde entegre ederek, toplu taşımayı kullanan yolcu ve çalışanların oranını artırmaktır. Şu anda, demiryolu yolcu sayılarında kademeli bir artışa rağmen, havaalanının ulusal otoyol ağına yakınlığı nedeniyle karayolu ulaşımı baskındır. Diabolo Projesi, raylı ulaşım erişimini artırarak, sürdürülebilir ulaşımı teşvik ederek ve Brüksel’in büyük bir Avrupa havacılık merkezi olarak konumunu güçlendirerek bu dengesizliği gidermeyi amaçlıyor. Bu analiz, projenin altyapı iyileştirmelerini, demiryolu araçları hususlarını, sinyalizasyon ve iletişim sistemlerini ve diğer demiryolu girişimleriyle potansiyel gelecekteki entegrasyonunu derinlemesine ele alıyor. Nihai amaç, projenin iddialı hedeflerine ulaşmadaki etkinliğini ve Belçika demiryolu altyapısı ve sürdürülebilir ulaşım için daha geniş kapsamlı etkilerini değerlendirmektir.

Altyapı İyileştirmeleri

Diabolo Projesi’nin altyapı bileşeni çok yönlü olup, Brüksel Havalimanı’na ve havaalanından raylı ulaşımı iyileştirmeye odaklanmaktadır. Ana unsurlar arasında, 36. Hattın (Brüksel-Leuven/Liège) dört hatlı hizalamasının tamamlanması ve Nossegem Eğrisi yer almaktadır; bu sayede daha sorunsuz tren hareketleri sağlanmaktadır. Mevcut üç peronlu havaalanı istasyonu, daha uzun trenleri kaldırabilecek şekilde genişletiliyor. Kritik bir ek olarak, bir pistin ve Brucargo yük bölgesinin altından geçen 300 metrelik bir kavşak odası ve iki 7,3 metre çaplı tünel içeren yeni 3 km’lik bir demiryolu bağlantısı bulunmaktadır. Bu yeni bağlantı, az bakım ve iyileştirilmiş sürüş kalitesi için balastsız ray (UBT) kullanarak, kademeli olarak ayrılmış kavşaklarda sona ermektedir. Ayrıca, 220 km/s (137 mil/s) çalışma için tasarlanmış 35 km’lik 25N Hattı, Brüksel’in kuzeyindeki Schaerbeek’i Zemst’e bağlayacak ve Mechelen’in güneyindeki mevcut hatta yeniden katılacaktır. Bu yeni hat, mevcut E19 otoyolunun içinde 40 metre genişliğinde merkezi bir rezervasyon kullanarak, arazi edinimini ve çevresel etkiyi en aza indirir. Ayrı bir proje, şehrin doğusunda yeni bir hat ve istasyon aracılığıyla Mechelen istasyonundaki darboğazı hafifletmeyi amaçlamaktadır. Bu kapsamlı altyapı yükseltmesi, kapasiteyi önemli ölçüde artırmak ve seyahat sürelerini kısaltmak için tasarlanmıştır.

Finansman ve Proje Yönetimi

Diabolo Projesi, Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) modelini kullanmaktadır. Infrabel (SNCB Grubu altyapı organı), 25N Hattını finanse ederken, Babcock & Brown ve HSH Nordbank’ı içeren bir PPP kuruluşu olan Northern Diabolo NV, havaalanı bölümünün finansmanı ve inşasından sorumludur. Tünelin inşası sözleşmesi, THV Dialink konsorsiyumuna verildi. Özel sektör ortakları için gelir yaratma çeşitlidir; sabit ücretler, havaalanı tren biletlerinde (personel hariç) bir vergi ve yerli demiryolu servis operatörlerinden gelen katkılar yer almaktadır. Havaalanı bölümünün mülkiyeti 2047 yılında Infrabel’e devredilecek ve kamu mülkiyetine geçiş tamamlanacaktır.

Demiryolu Araçları ve İşletme Hususları

Yeni hatlar, çoklu üniteleri, çekili trenleri ve ileri-geri oluşumları içeren SNCB/NMBS (Belçika Ulusal Demiryolu) demiryolu araçlarını barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Altyapının kapasitesi, Thalys (Amsterdam-Brüksel-Paris) ve NS Hispeed trenleri gibi uluslararası yüksek hızlı hizmetlerle gelecekteki entegrasyona izin verir, ancak bu resmi olarak açıklanmamıştır. Mevcut filo, gelecekteki ağ taleplerine ve operasyonel ihtiyaçlara bağlı olarak belirlenen potansiyel yükseltmelerle birlikte kullanılacaktır. Bu yaklaşım, yeni demiryolu araçları satın almanın mali yükünü azaltırken, gelecekteki genişlemeler için esnekliği korur.

Sinyalizasyon ve İletişim Sistemleri

Yeni hatlar için sinyalizasyon sistemi, ana Belçika ağıyla uyumlu olacak ve hem yüksek hızlı uluslararası hem de yerli hizmetleri destekleyecek şekilde tasarlanmıştır. Tren Taşıyıcı Hat 1 artı (TBL1+) ve Avrupa Tren Kontrol Sistemi Seviye 1’in (ETCS Seviye 1) uygulanması, birlikte çalışabilirliği ve gelişmiş güvenlik özelliklerini sağlar. Bu standartlaştırma, özel sinyalizasyon ekipmanına olan ihtiyacı azaltır ve mevcut sistemlerle sorunsuz entegrasyonu kolaylaştırarak, operasyonel karmaşıklıkları ve maliyetleri azaltır.

Sonuçlar

Diabolo Projesi, Brüksel Havalimanı’nın erişilebilirliğini temelde değiştirmeyi amaçlayan Belçika demiryolu altyapısına önemli bir yatırım temsil etmektedir. Projenin başarısı, havaalanıyla ilgili seyahatlerin önemli bir bölümünü karayolundan ray yoluna kaydırma, tıkanıklığı azaltma ve sürdürülebilirliği teşvik etme yeteneğine bağlıdır. Bir PPP modelinin entegre edilmesi, büyük ölçekli altyapı projelerini finanse etmek için yenilikçi bir yaklaşım göstermektedir. Projenin 2011 yılında tamamlanması ve 2012 yılında hizmetlerin başlaması önemli bir kilometre taşını işaretlerken, yolcu sayıları ve trafik akışı üzerindeki etkisinin sürekli izlenmesi ve değerlendirilmesi esastır. Projenin uzun vadeli başarısı, yolcular arasında raylı ulaşımı teşvik etmek için etkili pazarlama ve iletişime, diğer ulaşım modlarıyla sorunsuz entegrasyona ve yükseltilmiş altyapının sürekli bakımına bağlı olarak birkaç faktöre bağlı olacaktır. Brüksel RER’si (bölgesel hızlı tren ağı) ile gelecekteki entegrasyon, daha geniş ulaşım sisteminin gerçekten entegre bir parçası haline gelme potansiyelini daha da artırmaktadır. Yükseltilmiş altyapı, modern sinyalizasyon sistemleri ve esnek demiryolu araçları seçeneklerinin kombinasyonu, havaalanlarını daha geniş toplu taşıma ağlarına entegre etmeyi amaçlayan diğer büyük ölçekli demiryolu projeleri için bir plan sunmaktadır. 2015 yılına kadar havaalanı yolculuklarının %40’ına ulaşmayı hedefleyen raylı ulaşım kullanımını artırma nihai hedefi, tanıtım ve operasyonel optimizasyonda sürekli çaba gerektiren önemli bir zorluk olmaya devam etmektedir. Projenin Brüksel’in büyük bir Avrupa merkezi olarak statüsü üzerindeki etkisi, uzun vadeli başarısının önemli bir göstergesi olacaktır.

Şirket Bilgileri:

• SNCB/NMBS: Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi.
• Infrabel: SNCB Grubu’nun altyapı yöneticisi.
• Northern Diabolo NV: Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) kuruluşu. Babcock & Brown ve HSH Nordbank dahil.
• THV Dialink: Tünelin inşası sözleşmesini alan konsorsiyum.
• Babcock & Brown: (Sağlanan metinde bilgi bulunmuyor)
• HSH Nordbank: (Sağlanan metinde bilgi bulunmuyor)
• Siemens: (RER projesi için demiryolu araçları tedarikçisi olarak belirtilmiştir.)

“`