“`html

Kelana Jaya Hattı Projesi: Kuala Lumpur Otomatik Metro Sistemi, Malezya

Bu makale, Kuala Lumpur’un toplu taşıma sisteminin önemli bir bileşeni olan Kelana Jaya Hattı’nın (eski adıyla Putra LRT) teknolojik gelişmelerini ve operasyonel tarihini ele almaktadır. Proje, hızlı, verimli ve teknolojik olarak gelişmiş bir toplu taşıma çözümü sağlayarak şehrin ciddi trafik tıkanıklığını hafifletmeyi amaçlamıştır. Analiz, sistemin tasarımını, inşaat aşamalarını, teknolojik yenilikleri (otomasyon ve sürücüsüz operasyon gibi), operasyonel zorlukları ve müteakip başarıları ve gelecekteki genişleme planlarını inceleyecektir. Odak noktası, Kelana Jaya Hattı’nın yüksek yoğunluklu kentsel ortamlarda otomatik hızlı transit (ART) sistemlerinin başarılı bir şekilde uygulanması için bir vaka çalışması olarak nasıl hizmet verdiğini, karşılaşılan zorlukları ve bunların üstesinden gelmek için kullanılan stratejileri vurgulamaktır. Nihai hedef, projenin amaçlanan hedeflerine ulaşmadaki etkinliğini değerlendirmek ve küresel olarak gelecekteki benzer projeler için dersler çıkarmaktır.

Sistem Geliştirme ve İnşaatı

Başlangıçta, Renong (Malezyalı bir şirket) şirketinin bir yan kuruluşu olan Projek Usahasama Transit Ringan Automatik (PUTRA) tarafından geliştirilen Kelana Jaya Hattı’nın inşası aşamalı bir yaklaşım izledi. Subang Deposundan Pasar Seni İstasyonuna kadar uzanan 1. Bölüm, Eylül 1998’de açıldı. Pasar Seni İstasyonundan Terminal PUTRA’ya kadar uzanan 2. Bölüm, Haziran 1999’da faaliyete geçti. Başlangıçta Putra LRT olarak bilinen 29 km’lik hat, tamamlandığında dünyanın en uzun ikinci tamamen otomatik sürücüsüz metro sistemi ve Asya’nın en uzun kendi kendine çalışan metrosu oldu. Proje, PUTRA’nın varlıklarını ve ilgili STAR (Sistem Transit Aliran Ringan) metro sisteminin varlıklarını edinmek için önemli bir tahvil ihracı içeren bir Malezya Hükümeti müdahalesine yol açan mali engellerle karşılaştı. Bu yeniden yapılanma, borçları çözdü ve hükümet kredilerini öz sermayeye dönüştürerek projenin devamlılığını ve uzun vadeli sürdürülebilirliğini sağladı.

Teknolojik Yenilikler ve Operasyonel Özellikler

Kelana Jaya Hattı, çeşitli son teknoloji ürünü teknolojileri sergiliyor. Sessiz ve verimli çalışma için lineer indüksiyon elektrik motorları kullanan tamamen otomatik sürücüsüz çalışması önemli bir gelişmeydi. Bombardier (Kanadalı çok uluslu bir ulaşım şirketi) tarafından üretilen ve Vancouver SkyTrain sisteminden esinlenilen trenler, klimalı, alüminyum gövdeli araçlardır ve iki vagonlu veya dört vagonlu setler halinde yapılandırılmıştır. Sistem, 14 trafo merkezi aracılığıyla dağıtılan 750V DC canlı üçüncü ray enerji besleme sistemi kullanıyor. Güvenlik özellikleri arasında platform kenar bariyerleri, izinsiz giriş algılama sistemleri, acil durum düğmeleri ve merkezi bir kontrol odasına bağlı CCTV gözetimi yer alıyor. Sistem ayrıca, yoğun saatlerde 90 saniye ve yoğun olmayan saatlerde 5-10 dakika olan bir sefer aralığı (trenler arasındaki zaman aralığı) ile verimli tren hareketlerini sağlayan tamamen otomatik sinyalizasyon özelliğine de sahip.

Operasyonel Performans ve Genişleme

Başlangıçta PUTRA tarafından işletilen operasyonel kontrol, 2001 yılında Rapid KL’ye (devlet mülkiyetinde bir şirket) devredildi. Hattın adı Haziran 2005’te resmi olarak Kelana Jaya Hattı olarak değiştirildi. Sistem hızla popüler oldu ve Kuala Lumpur’un trafik tıkanıklığını giderdi. İlk operasyonel zorluklara ve mali zorluklara rağmen, hükümetin devralması sistemi stabilize etti ve operasyonel performansın iyileştirilmesine yol açtı. 2006 yılında, Bandar Sunway, Subang Jaya ve UEP Subang Jaya banliyölerine hizmet vermek üzere bir uzatma devreye alındı ​​ve bu, sistemin şehrin genişleyen ihtiyaçlarına uyum sağlama ve büyüme yeteneğini gösterdi. Bu genişletme, Bombardier ve Hartasuma’dan (Malezyalı bir şirket) 88 ek ART Mk II vagon siparişi içeriyordu ve 52 vagon daha için bir seçenek bulunuyordu.

Erişilebilirlik ve Entegrasyon

Erişilebilirlik, Kelana Jaya Hattı’nın önemli bir özelliğidir. İstasyonlar, gelişmiş çekiş için rampalar, asansörler, dokulu yüzeyler ve yaşlılar ve tekerlekli sandalye kullanıcıları için ayrılmış oturma alanları içeren standart 68 metrelik platformlarla tasarlanmıştır. Kalıcı ray bağlantıları (balastlamayı ortadan kaldırarak) ile elde edilen tren ve platform kenarı arasında 5 cm’lik bir boşluk, engelli yolcular için kolay erişim sağlar. Ayrıca, hat, her istasyonda özel besleyici otobüs durakları ve mevcut KTM (Keretapi Tanah Melayu) ve STAR hatlarıyla bağlantı noktaları ve Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı’na uygun bağlantılar ile diğer ulaşım modlarıyla sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir.

Proje Özeti

Sonuçlar

Kelana Jaya Hattı, yoğun nüfuslu bir kentsel ortamda gelişmiş demiryolu teknolojisinin başarılı bir şekilde uygulanmasının bir kanıtıdır. İlk mali zorluklar ve operasyonel karmaşıklıklar önemli engeller oluştururken, projenin nihai başarısı, stratejik hükümet müdahalesinin ve güçlü teknolojik çözümlerin önemini vurgulamaktadır. Sistemin tamamen otomatik sürücüsüz çalışması, diğer ulaşım modlarıyla entegrasyonu ve erişilebilirliğe odaklanması, trafik tıkanıklığını azalttığını ve Kuala Lumpur sakinlerinin yaşam kalitesini iyileştirdiğini açıkça göstermiştir. Yeni demiryolu araçlarının eklenmesiyle kolaylaştırılan ağın devam eden genişlemesi, şehrin büyümesine ve verimli toplu taşımaya olan sürekli talebe uyum sağlama kararlılığını göstermektedir. Kelana Jaya Hattı’nın yolculuğu, kent planlamacıları ve dünya çapındaki ulaşım yetkilileri için değerli bir vaka çalışması görevi görerek, büyük ölçekli, teknolojik olarak gelişmiş toplu taşıma sistemlerinin uygulanmasında var olan potansiyel faydaları ve zorlukları sergilemektedir. Projenin başarısı, kanıtlanmış teknolojilerin benimsenmesi, dikkatli planlama ve aşamalı uygulama, hükümet müdahalesi yoluyla mali zorlukların proaktif bir şekilde ele alınması ve güvenlik, erişilebilirlik ve diğer ulaşım sistemleriyle entegrasyona güçlü bir odaklanma da dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlanabilir. Trafik tıkanıklığının azalması, hava kalitesinin iyileşmesi ve erişilebilirliğin artması gibi uzun vadeli faydalar, ilk zorlukları önemli ölçüde aşmaktadır. Gelecekteki projeler, Kelana Jaya Hattı’nın deneyiminden ders çıkarmalı, titiz planlamaya, sağlam mali yönetime ve gelişen kentsel ihtiyaçlara sürekli uyum sağlamaya vurgu yapmalıdır.

Şirket Bilgileri:

Rapid KL: Kuala Lumpur’da devlet mülkiyetinde bir toplu taşıma operatörü.

Syarikat Prasarana Negara Berhad: Toplu taşıma altyapısının geliştirilmesi ve yönetiminde yer alan Malezya hükümetiyle bağlantılı bir şirket.

Renong Berhad: Daha önce Putra LRT projesinde yer almış büyük bir Malezya konglomeratı.

Bombardier Transportation: Demiryolu ulaşım çözümlerinde lider bir küresel sağlayıcı.

Hartasuma Sdn Bhd: Demiryolu bileşenlerinin üretimi ve tedariğinde yer alan bir Malezya şirketi.

KTM Berhad (Keretapi Tanah Melayu Berhad): Malezya’nın ulusal demiryolu şirketi.

“`