Dolar 43,1297
Euro 50,2219
Altın 6.246,25
BİST 12.200,95
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 11°C
Yağmurlu
İstanbul
11°C
Yağmurlu
Pts 2°C
Sal 4°C
Çar 8°C
Per 12°C

ABD Demiryolu: Kasım 2025 Performansı ve Sektör Trendleri

**2025 Kasım’da ABD demiryolu taşımacılığında düşüş, intermodalde gerileme. Kömür ve minerallerde artış, bölgesel farklılıklar dikkat çekiyor.**

ABD Demiryolu: Kasım 2025 Performansı ve Sektör Trendleri
1 Aralık 2025 19:42

Demiryolu Sektöründe Mevsimsel Değişimler ve 2025 Kasım Ayı Performansı

2025 yılının Kasım ayının son haftasında ABD demiryolu taşımacılığında yaşananlar, sektörün dinamiklerini ve ekonomik göstergeleri anlamak açısından önemli ipuçları sunuyor. Kombine yük ve intermodal taşıma hacmindeki hafif düşüş, özellikle intermodal segmentindeki gerileme ile dikkat çekiyor. Ancak bu genel düşüşe rağmen, bazı emtia gruplarında kaydedilen artışlar, demiryolu sektörünün çeşitliliğini ve esnekliğini gözler önüne seriyor. Bu makalede, söz konusu haftalık raporun analizi yapılacak, sektördeki eğilimler değerlendirilecek ve geleceğe yönelik olası senaryolar tartışılacaktır.

ABD Demiryolu Taşımacılığında Gözlemlenen Hafif Düşüş: Bir Analiz

22 Kasım 2025’te sona eren haftada, ABD’deki demiryolu şirketleri, toplam 516.110 yük vagonu ve intermodal ünite taşıdı. Bu rakam, bir önceki yılın aynı dönemine göre %0,9’luk bir düşüşe işaret ediyor. Bu düşüşün ana nedeni, intermodal taşımacılıktaki %3,2’lik azalma oldu. Intermodal taşımacılık, konteyner ve treylerlerin demiryolu ve karayolu arasında taşınmasını ifade eder ve genellikle ekonomik aktivitenin önemli bir göstergesi olarak kabul edilir. Bu düşüş, tüketici harcamalarındaki olası yavaşlamayı veya tedarik zincirlerindeki yeniden düzenlemeleri işaret edebilir. Öte yandan, toplam yük vagonu trafiği %2’lik bir artış göstererek 234.592’ye ulaştı. Bu artış, özellikle kömür, metal dışı mineraller ve tahıl gibi bazı emtia gruplarında kaydedilen güçlü performansla desteklendi.

Emtia Bazlı Performans: Kazananlar ve Kaybedenler

Haftalık rapor, emtia bazlı performanslardaki farklılıkları da ortaya koyuyor. Kömür taşımacılığı %8,2’lik artışla 62.956 vagona ulaşırken, metal dışı mineraller ve tahıl sırasıyla %8 ve %9,5’lik artışlar kaydetti. Bu artışlar, sanayi ve tarım sektörlerindeki talebin gücünü gösteriyor. Ancak, petrol ve petrol ürünleri taşımacılığında %10,1’lik, çeşitli yüklerde ise %10,7’lik düşüşler yaşandı. Kimyasallar da %3,2’lik bir düşüş gösterdi. Bu düşüşler, petrol fiyatlarındaki dalgalanmalar, sanayi üretimindeki değişiklikler veya lojistik stratejilerindeki değişimler gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir.

Kuzey Amerika’da Bölgesel Farklılıklar ve Uluslararası Boyut

Rapor, Kuzey Amerika’daki demiryolu performansları arasında belirgin farklılıklar olduğunu ortaya koyuyor. Kanada demiryolları, yük vagonu trafiğinde %1,5’lik, intermodal taşımacılıkta ise yine %1,5’lik bir artış gösterdi. Meksika demiryolları ise daha da güçlü bir performans sergileyerek, intermodal taşımacılıkta %7,4’lük, yük vagonu taşımacılığında ise %1,5’lik bir artış kaydetti. Bu farklılıklar, ülkelerin ekonomik durumları, ticaret politikaları ve lojistik altyapılarındaki farklılıklardan kaynaklanabilir. Özellikle Meksika’daki güçlü büyüme, Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması (NAFTA) kapsamındaki ticaretin ve bölgesel entegrasyonun bir yansıması olabilir.

Sektörün Geleceği ve Çıkarımlar

Bu haftalık rapor, tedarik zinciri yöneticileri, lojistik sağlayıcılar ve yatırımcılar için değerli bilgiler sunuyor. Yük vagonu ve intermodal performansları arasındaki farklılıklar, değişen taşıma alışkanlıkları ve tüketici harcama eğilimleri hakkında ipuçları veriyor. Kömür ve mineraller gibi toplu emtialardaki artışlar, sanayi faaliyetlerinin veya enerji talebinin yeniden canlandığına işaret edebilirken, intermodal taşımacılıktaki düşüş, e-ticaretteki yavaşlamayı veya stok seviyelerinin yeniden düzenlenmesini gösterebilir. Kanada ve Meksika demiryollarının ABD’ye kıyasla daha iyi performans göstermesi, Kuzey Amerika’daki farklı ekonomik koşulları veya ticaret dinamiklerini vurgulayarak, sınır ötesi lojistik ve üretim stratejilerinin yeniden değerlendirilmesini gerektirebilir.

Sonuç

2025 yılının Kasım ayındaki demiryolu trafiği verileri, sektörün karmaşık yapısını ve ekonomik değişimlere duyarlılığını bir kez daha gösterdi. Genel düşüşe rağmen, belirli emtia gruplarındaki artışlar ve bölgesel farklılıklar, sektörün esnekliğini ve çeşitliliğini ortaya koydu. Gelecekte, demiryolu şirketlerinin, değişen talep koşullarına uyum sağlamak, verimliliği artırmak ve sürdürülebilir taşımacılık çözümleri geliştirmek için stratejilerini gözden geçirmeleri gerekecektir. Teknolojik gelişmeler, demiryolu ağlarının modernizasyonu ve lojistik entegrasyonu, sektörün gelecekteki başarısı için kritik öneme sahip olacaktır. Demiryolu sektörü, ekonomik dalgalanmalara rağmen, Kuzey Amerika ekonomisi için hayati bir rol oynamaya devam edecektir.