ABD Düşüşte, Kanada ve Meksika Yükselişte: Tren Yükü Dinamikleri

WASHINGTON D.C. – Kuzey Amerika demiryolu yük taşımacılığı sektörü, 2026 Şubat ayının ilk haftasında bölgesel farklılıklar gösteren hacim dinamikleriyle karşılaştı; ABD’de düşüş yaşanırken, Kanada ve Meksika’da kayda değer artışlar kaydedildi.

Hacim Verilerinin Detayları ve Pazar Analizi

ABD demiryolu yük taşımacılığı hacimleri, 7 Şubat 2026 ile sona eren haftada, 2025 yılının aynı dönemine kıyasla %3.2’lik bir düşüşle 486,854 vagon ve intermodal ünite olarak gerçekleşti. Bu düşüş hem vagon hem de intermodal segmentlerde gözlemlendi. Haftalık vagon yüklemeleri %4.8 azalarak 208,408 üniteye gerilerken, konteyner ve treylerden oluşan intermodal hacimler %2’lik daha düşük bir azalmayla 278,446 üniteye ulaştı.

Emtia gruplarına göre performans incelendiğinde, 10 ana gruptan üçünde hacim artışı kaydedildi. Petrol ve petrol ürünleri %10.2’lik artışla 10,950 vagon yüküne ulaşarak en büyük yükselişi sergiledi. Tahıl sevkiyatları %3.2 artarak 22,577 vagon yüküne, motorlu taşıtlar ve parçaları ise %2.6 artışla 16,011 vagon yüküne yükseldi.

Diğer yandan, bazı temel emtia grupları hacim düşüşleri yaşadı. Yüksek hacimli bir emtia olan kömür sevkiyatları %6.2 azalarak 53,445 vagon yüküne düştü. Metal dışı mineraller %11.7’lik bir düşüşle 24,637 vagon yükü kaydetti. En keskin yüzde düşüş ise %18.9 azalarak 7,320 üniteye gerileyen muhtelif yüklerde görüldü.

ABD demiryollarındaki bu düşüşe karşın, Kanada ve Meksika’daki demiryolu operatörleri aynı dönemde büyüme bildirdi. Kanada demiryolları, vagon yüklemelerinde %6.4 artışla 87,967 ünite, intermodal ünitelerde ise %2.1 artışla 69,979 ünite kaydetti. Meksika demiryolları ise vagon yüklemelerinde %69.1’lik artışla 13,348 üniteye ve intermodal ünitelerde %51.3’lük artışla 13,364 üniteye ulaşarak önemli bir büyüme sergiledi.

Pazar Dinamikleri ve Demiryolları İçin Stratejik Fırsatlar

ABD demiryolu trafik rakamları, karayolu taşımacılığı kapasitesinin daraldığı ve navlun oranlarının yükseldiği karmaşık bir lojistik pazarında ortaya çıkmaktadır. Bu pazar dinamikleri, CSX Corp, Union Pacific ve BNSF gibi büyük (Class I) demiryolu şirketlerinin rekabetçi konumunu güçlendirmektedir. Navlun aracısı C.H. Robinson’a göre, daha küçük taşıyıcıların piyasadan çekilmesi ve sürücü lisanslandırma ile güvenliğe yönelik federal denetimin artmasıyla karayolu taşımacılığı kapasitesi daralmaktadır.

Bu değişim, demiryolları için karayolu sektöründen yükleri geri kazanma konusunda stratejik bir fırsat sunmaktadır. BMO Capital Markets analisti Fadi Chamoun, kısıtlı bir kamyon yükü pazarının, yurt içi intermodal hacimleri ve fiyatlandırmayı destekleyecek konumda olduğunu belirtmiştir. Geleneksel olarak, intermodal demiryolu taşımacılığının karayolundan yük alabilmesi için yaklaşık %15’lik bir maliyet avantajına sahip olması gerekmektedir. Ancak, kamyon navlun oranları arttıkça, demiryolu, 750 mil gibi daha kısa mesafeler de dahil olmak üzere daha fazla güzergahta ekonomik olarak uygulanabilir hale gelmektedir.

Anahtar Çıkarımlar

Soru: ABD demiryolu yük hacimlerindeki düşüşün temel nedenleri nelerdir?
Cevap: Hem vagon hem de intermodal segmentlerdeki azalmalar, özellikle kömür, metal dışı mineraller ve muhtelif yükler gibi emtia gruplarındaki düşüşler etkili olmuştur.

Soru: Kuzey Amerika genelinde demiryolu yük hacmi eğilimleri nasıldır?
Cevap: ABD’de düşüş yaşanırken, Kanada ve Meksika demiryolları aynı dönemde önemli büyüme kaydetmiştir.

Soru: Karayolu taşımacılığı pazarındaki mevcut durum, demiryollarını nasıl etkiliyor?
Cevap: Karayolu taşımacılığı kapasitesindeki daralma ve navlun oranlarındaki artış, demiryollarının intermodal taşımacılıkta rekabet gücünü artırarak karayolundan yük çekme fırsatları sunmaktadır.