Herrenknecht TBM Mont Cenis İçin Teslim Edildi

SCHWANAU, ALMANYA – Lyon-Torino demiryolu hattının İtalya bölümü için üretilen iki büyük Tünel Açma Makinesi’nden (TBM) ilki, Herrenknecht fabrikasında teslim edildi. UXT konsorsiyumu (Itinera, Ghella ve Spie Batignolles) için üretilen bu 235 metre uzunluğundaki makine, 10,16 metre çapında kesici kafaya sahip olup Mont Cenis ana tünelinin kazı çalışmalarında kullanılacak.

Projeye Ait Temel Veriler

Projenin Teknik Kapsamı Nedir?

Bu TBM teslimatı, 270 km’lik Lyon-Torino yüksek hızlı hattının merkezi bileşeni olan Mont Cenis Ana Tüneli’nin inşası için önemli bir aşamadır. Herrenknecht tarafından özel olarak tasarlanan bu çift modlu TBM, 2.000 metreye kadar jeolojik yük altında hem sert kaya (“açık mod”) hem de gevşek zeminde (“kapalı mod”) çalışabilme kapasitesine sahiptir. 13 motoruyla 4.550 kW güç üreten makine, İtalya’daki Chiomonte şantiyesinden günde yaklaşık 10 metre ilerleyerek tünelin Fransa tarafına doğru kazı yapacaktır.

Bu Proje Benzer Yatırımlarla Nasıl Karşılaştırılır?

Tamamlandığında, 57,5 km uzunluğundaki Mont Cenis Ana Tüneli, dünyanın en uzun demiryolu tüneli unvanını alarak mevcut rekor sahibini geride bırakacaktır. Bu projenin ölçeği, yüksek düzeyde uzmanlaşmış tünel açma teknolojisi gerektiren diğer büyük Alp geçişleriyle kıyaslanabilir niteliktedir. Örneğin, İsviçre’deki 57,1 km uzunluğundaki Gotthard Ana Tüneli, zorlu Alp jeolojisinde kazı yapmak için dört Herrenknecht TBM kullanmıştı (Kaynak: Herrenknecht AG, 2016). Lyon-Torino tünelinin biraz daha uzun rotası ve 2.000 metreye varan aşırı örtü derinlikleri, bu bölüm için teslim edilen çift modlu TBM gibi gelişmiş, özel mühendislik çözümlerini zorunlu kılmaktadır. Gotthard Ana Tüneli’nde kullanılan TBM’lerin güç ve çap değerleri bu proje ile doğrudan karşılaştırılabilecek detayda kamuya açıklanmamıştır.

Editörün Değerlendirmesi

Bu yüksek uzmanlık gerektiren TBM’nin teslimatı, Avrupa’nın karayolu taşımacılığından demiryoluna stratejik geçişinin arkasındaki muazzam sermaye ve mühendislik taahhüdünü gözler önüne sermektedir. Proje, sadece yeni bir demiryolu bağlantısından öte, kıtanın karbonsuzlaşma ve tedarik zinciri dayanıklılığına yönelik temel bir yatırımı temsil etmektedir. Gerekli makine ve ekipmanın ölçeği, modern, yüksek kapasiteli demiryolu koridorları oluşturmanın finansal ve teknik engellerini yansıtmakta olup, bu durum Avrupa enerji geçişinin bir parçası olarak elektrikli ulaşıma yönelik büyük devlet destekli harcamaların genel eğilimiyle uyumludur (Kaynak: edie.net, 2026).